Design fastback e proporções do novo Peugeot 508
O novo Peugeot 508 é, na prática, um carro completamente diferente do modelo que substitui. O topo de linha da marca francesa abandona de vez a postura de sedã do segmento D: sai a carroceria tradicional de três volumes com quatro portas e entra uma solução de “dois volumes e meio” com cinco portas, de perfil mais próximo ao de um coupé. Na traseira, o destaque fica para o desenho em fastback.
Essa aproximação ao universo dos coupés aparece também em detalhes como os vidros laterais sem moldura e na baixa altura do conjunto. Com somente 1,40 m, ele fica 5,0 cm mais baixo que o antecessor e assume o posto de mais baixo da categoria. Em largura, ganhou 3 cm (agora com 1,85 m), enquanto o comprimento caiu 8 cm, ficando em 4,75 m.
Para entender melhor a proposta do novo Peugeot 508, pense nele como um Volkswagen Arteon, e não como um Passat - ou como um Audi A5 Sportback, e não como um A4.
Interior e tecnologia i-Cockpit do Peugeot 508
Ao entrar na cabine, aparece a interpretação mais recente do i-Cockpit. O conjunto mantém o volante de dimensões reduzidas e traz duas telas: uma central sensível ao toque, responsável pelas funções do sistema de infoentretenimento - apoiada por sete toggle switches (teclas estilo piano) -, com tamanhos entre 8″ e 10″; e outra dedicada ao quadro de instrumentos, com 12,3″.
Mesmo com as medidas externas menores, a Peugeot declara espaço traseiro superior ao do Audi A5 Sportback e um porta-malas de 487 l, além de um assoalho mais baixo e mais largo do que o do modelo anterior.
Plataforma EMP2, peso e suspensão
O novo Peugeot 508 utiliza a plataforma EMP2, a mesma aplicada em 308 e 3008. Segundo a marca, essa base também ajuda na redução de massa, com um alívio médio de 70 kg em comparação ao predecessor.
Na traseira, a suspensão é independente, com arranjo multi-braços. Nas versões mais completas, ela pode ser combinada com amortecimento variável e controle eletrônico, chamado Active Suspension Control - item de série nas versões GT e em todas as motorizações a gasolina, e opcional nas versões 2.0 Diesel.
Em Portugal
O novo Peugeot 508 chega a Portugal em novembro. Por lá, a gama é formada por cinco opções de motor - duas a gasolina e três diesel -, duas transmissões - câmbio manual de seis marchas e câmbio automático de oito marchas (EAT8) - e cinco níveis de equipamento: Active, Allure, GT Line, GT e Business Line.
Na gasolina, há o quatro-cilindros em linha turbo 1.6 PureTech em duas calibrações, com 180 e 225 cv; esta última é exclusiva do nível GT. Em ambos os casos, a oferta é somente com a EAT8.
No diesel, a gama inclui o novo quatro-cilindros em linha 1.5 BlueHDi com 130 cv, o único que recebe câmbio manual, embora também seja oferecido com a EAT8. Acima dele, aparece o quatro-cilindros em linha 2.0 BlueHDi em duas versões, de 160 e 180 cv, disponíveis apenas com a EAT8.
Equipamentos
A lista de itens é ampla já no nível Active, porta de entrada da nova linha Peugeot 508. Nessa configuração, vem de série o Pack Safety - Active Safety Brake com câmera & radar, Distance Alert, alerta ativo de transposição involuntária de faixa e acostamentos, reconhecimento e recomendação dos sinais de velocidade -; o Pack Visibidade - acendimento automático dos faróis (médios) com Follow-me-home automático, limpador de para-brisa dianteiro com sensor de chuva e retrovisor interno fotosensível -; além do ar-condicionado de duas zonas, com saída de ventilação para os ocupantes traseiros, e o Cruise Control.
As versões Allure, GT-Line e GT recebem o Pack Safety Plus, que acrescenta ao Pack Safety o sistema ativo de vigilância do ponto cego + sistema de detecção de fadiga (câmera localizada na parte superior do para-brisa analisa a trajetória) + assistente automático de farol alto, reconhecimento ampliado dos sinais de trânsito (Stop, Sentido proibido, …).
No GT Line, é possível incluir como opcional o Pack Drive Assist com Cruise Control adaptativo; e também o Pack Drive Assist Plus, que reúne Cruise Control Adaptativo com função Stop&Go associado à ajuda para manter a posição na faixa (Lane Positioning Assist). Esse último recurso também pode ser escolhido como opcional no GT.
O Peugeot Full LED Technology, que reúne faróis Full LED com correção automática de altura, luzes de seta em LED, luzes estáticas de curva e lanternas 3D adaptativas, é opcional no Allure e vem de fábrica tanto no GT Line quanto no GT.
De série, Active e Allure usam rodas de 17″ (215/55 R17), o GT Line traz 18″ (235/45 R18) e o GT vem com 19″ (235/40 R19).
Preços
| Equipamento | Motor | CO2 | IUC | Preço |
|---|---|---|---|---|
| 508 Active | 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 35 300 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 37 300 | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 41 700 € | |
| 508 Business Line | 1.6 PureTech 180cv EAT8 | 123 g/km | 168,98 € | 39 700 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 36 100 € | |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 38 100 € | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 42 500 € | |
| 508 Allure | 1.6 PureTech 180cv EAT8 | 123 g/km | 168,98 € | 41 700 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 101 g/km | 145,05 € | 38 100 € | |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 98 g/km | 145,05 € | 40 100 € | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 118 g/km | 221,70 € | 44 500 € | |
| 508 GT Line | 1.6 PureTech 180cv EAT8 | 125 g/km | 168,98 € | 44 500 € |
| 1.5 BlueHDi 130cv CMV6 | 103 g/km | 145,05 € | 40 900 € | |
| 1.5 BlueHDi 130cv EAT8 | 101 g/km | 145,05 € | 42 900 € | |
| 2.0 BlueHDi 160cv EAT8 | 120 g/km | 221,70 € | 47 300 € | |
| 2.0 BlueHDi 180cv EAT8 | 124 g/km | 255,71 € | 48 300 € | |
| 508 GT | 1.6 PureTech 225cv EAT8 | 131 g/km | 168,98 € | 49 200 € |
| 2.0 BlueHDi 180cv EAT8 | 124 g/km | 255,71 € | 51 800 € |
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