Peugeot 408: conheça o novo sedã crossover fastback

O Peugeot 408 chega como um dos representantes mais novos de uma tendência em alta: os sedãs crossover. A própria Peugeot o descreve como um fastback - expressão de longa data para uma carroceria de dois volumes, com a linha do teto descendo “rapidamente” rumo à traseira -, buscando diferenciá-lo de outros crossover e SUVs.

Do ponto de vista técnico, ele parte da mesma base do Citroën C5 X (plataforma EMP2) e, na carroceria, também compartilha muitos traços desse “cruzamento” entre perua, SUV e sedã de cinco portas.

No visual, chamam atenção as muitas quinas nos perfis, além do capô largo “enquadrado” por laterais altas. A dianteira é marcada por uma grade enorme na cor da carroceria, pelos faróis finos (a tecnologia Matrix LED permite esse desenho) e pelo recorte “invertido” do para-choque traseiro.

Embora a distância entre-eixos seja a mesma do “primo” Citroën C5 X (2787 mm), a Peugeot trabalhou para dar ao 408 uma aparência um pouco mais esportiva.

Por isso, ele é cerca de 12 cm mais curto (4687 mm), 3,3 cm mais largo (1848 mm) e quase 1 cm mais baixo (1478 mm). Vale lembrar: mais largura e menos altura ajudam a elevar a estabilidade do comportamento dinâmico.

E não é só isso. A calibração das suspensões pesa bastante nesse resultado. Mesmo com o mesmo hardware, engenheiros franceses reconhecem que buscaram priorizar mais a eficiência em curvas do que um foco absoluto em conforto - atributo bem mais associado à Citroën. Também por esse motivo, a altura livre do solo do Peugeot é 6 mm menor.

Só híbridos plug-in e gasolina

A gama de motores é a mesma do C5 X - revejam nosso primeiro contato no vídeo abaixo -, porém com o acréscimo de uma segunda alternativa híbrida plug-in menos potente. Na prática, isso significa que não existe nenhuma opção Diesel.

Na base da linha está o três-cilindros 1,2 l com 130 cv, além de dois híbridos plug-in com potência máxima combinada de 180 cv (alternativa indisponível no C5 X) e 225 cv.

Nas duas versões híbridas plug-in, o conjunto combina o motor a gasolina PureTech 1,6 l - com 150 cv no primeiro caso e 180 cv no segundo - a um motor elétrico (dianteiro) de 110 cv.

Nos Peugeot 408 híbridos plug-in, a bateria é de íons de lítio com 12,4 kWh (garantia de oito anos ou 160 000 km). A promessa é de autonomia elétrica em torno de 55 km, e, em modo totalmente elétrico, a velocidade máxima fica limitada a 135 km/h.

O carregador de bordo tem 3,7 kW de série, com opção de 7,4 kW (ambos monofásicos) mediante pagamento adicional. Para uma carga completa, os tempos variam entre 7,5 horas (em tomada comum, de 8 A), 3,5 horas (tomada reforçada 16 A a 3,7 kW) e 1h55min (Wallbox a 7,4 kW).

Outra característica é que o novo Peugeot 408 não terá nenhuma versão com câmbio manual: ele sai sempre com transmissão automática de oito marchas. E, apesar do visual, não há versões com tração integral, nem mesmo com o sistema de controle de tração voltado a facilitar o uso em pisos mais difíceis - recurso que a Peugeot oferece em seus SUVs.

Alguns meses após a chegada ao mercado, no primeiro trimestre de 2023, a linha será ampliada com uma versão 100% elétrica, exatamente como acontece no Peugeot 308.

A aposta no i-Cockpit continua

Por dentro, o 408 retoma o ambiente do novo 308, novamente com o i-Cockpit. O conceito é marcado pelo volante pequeno, em que a parte superior do aro fica abaixo do quadro de instrumentos, quase cumprindo um papel de head-up display - por isso o Citroën C5 X tem esse recurso e o Peugeot 408 não.

O painel de instrumentos digital tem 10” e permite personalização, além de vários modos de exibição: navegação, rádio/mídia, sistemas de assistência e fluxos de energia. Nas versões GT, há ainda o efeito 3D já visto no 308 mais recente.

No centro do painel está a tela do sistema multimídia, também de 10”, posicionada um pouco abaixo da instrumentação e voltada ao motorista.

Logo abaixo ficam os comandos digitais com atalhos para funções de uso frequente, incluindo o pareamento de smartphones. A conexão é sem fio e é possível manter dois aparelhos conectados ao mesmo tempo.

Mais embaixo, já no console central, está o seletor do câmbio automático - nas versões híbridas existe a posição “B”, para aumentar a regeneração de energia, e, na versão a gasolina, aparece a posição M, para trocas manuais. Há também o seletor de modos de condução: Eco, Normal e Sport, com a adição de Electric e Hybrid nos Peugeot 408 híbridos plug-in.

Espaço para tudo e todos

Assim como no C5 X, o espaço atrás é generoso em largura - embora três adultos no banco traseiro fiquem um pouco “apertados” - e principalmente em comprimento. Já a altura é um pouco mais restrita, também por causa do formato da carroceria na transição para a grande tampa traseira.

O cuidado com o isolamento acústico inclui o uso de vidros dianteiros mais espessos do que o padrão da Peugeot (3,85 mm). Nas versões mais completas, há inclusive vidros duplos nas janelas dianteiras.

O porta-malas oferece 536 litros a 1611 litros (incluindo 36 litros utilizáveis sob o piso), e dá para levar objetos de até 1,89 m de comprimento quando os encostos do banco traseiro são rebatidos - de forma assimétrica ou totalmente.

É um volume bem generoso, embora ainda ligeiramente abaixo do Citroën mais comprido (545-1640 litros).

Essas capacidades se referem à versão apenas a gasolina. Nos híbridos plug-in, a capacidade cai cerca de 60 litros, porque o piso do porta-malas fica 4 cm mais alto devido aos componentes do sistema de propulsão elétrica.

Quando chega?

As vendas do novo Peugeot 408 em Portugal começam no primeiro trimestre de 2023. O modelo será produzido na França (Mulhouse), ao contrário dos primeiros Citroën C5 X, que chegaram importados de Chengdu, na China - local onde o 408 também será fabricado para mercados asiáticos.

Como os preços ainda não foram definidos, é natural que fiquem próximos dos do Citroën C5 X em Portugal: ele parte de perto de 35 mil euros na versão 1.2 mais acessível e sobe para perto de 45 mil euros no híbrido plug-in de 225 cv.