KamAZ põe caminhões autônomos na M-12 “Vostok” e prepara o Mayak-3

Lançamento dos caminhões autônomos KamAZ na M-12 “Vostok”

O presidente da Rússia, Vladimir Putin, participou do início da circulação de caminhões autônomos KamAZ na autoestrada M-12 “Vostok”. Também estiveram presentes o vice-primeiro-ministro da Federação Russa, Vitaly Savelyev, o ministro dos Transportes, Andrey Nikitin, além de representantes do setor empresarial. As informações foram divulgadas pelas assessorias de imprensa da KamAZ e da Rostec.

Projeto “Corredores Logísticos Autônomos” e números dos testes

Como parte do projeto “Corredores Logísticos Autônomos”, começaram a operar na M-12 os cavalos mecânicos rodoviários autônomos da KamAZ. Os caminhões autônomos KamAZ do projeto “Mayak-2” receberam um sistema de comunicação aprimorado e melhorias no reconhecimento de objetos.

Durante a fase de testes nas rodovias M-11 “Neva” e no CKAD, esses veículos percorreram cerca de 6 milhões de quilômetros e transportaram 732 mil m³ de carga.

Trabalhos no “Mayak-3” e avanço rumo à produção em série

Сейчас инженеры компании работают над улучшенной версией автомобиля «Маяк-3»

O diretor-geral da PJSC “KamAZ”, Sergey Kogogin, destacou que a introdução de um regime experimental e jurídico na M-11 “Neva” tornou possível validar as soluções em condições reais de operação.

Ele acrescentou que, neste momento, a equipe de engenharia da empresa está desenvolvendo uma versão aprimorada do veículo “Mayak-3”, que deverá aproximar o projeto do estágio de produção em série.

Etapas do projeto federal e o corredor entre São Petersburgo e Kazan

Vale lembrar que a primeira fase do projeto federal começou em junho de 2023: naquele momento inicial, três cavalos mecânicos autônomos KamAZ foram colocados em operação na M-11 “Neva”. Em abril de 2025, a KamAZ também participou do lançamento da circulação autônoma na rodovia A113 (CKAD).

A entrada em operação na M-12 permite formar um corredor único de transporte rodoviário de cargas com veículos autônomos entre São Petersburgo e Kazan.

Diferenças entre “Mayak-1” e “Mayak-2”: produção e sensores

A principal distinção do projeto “Mayak-1” em relação ao “Mayak-2” é a organização de uma produção resistente a sanções. Para isso, os engenheiros substituíram os radares laterais de AM por OEM, o que elevou a precisão de determinação de velocidade de 0,6 para 0,16. Também foi ampliado o alcance de reconhecimento de objetos de 45 para 80 m, além de melhorias no sistema de comunicação.

No período de vigência do programa do regime experimental e jurídico, o algoritmo de manutenção em faixa foi aperfeiçoado. O alcance do reconhecimento por visão computacional aumentou de 80 para 120 m; o alcance do radar passou de 50 para 80 m; o alcance do lidar foi de 60 para 120 m; e a distância de detecção das faixas cresceu de 16 para 100 m.