O Leapmotor T03 mostra que a nossa ideia do que é, hoje, um pequeno elétrico chinês provavelmente está equivocada.
A Leapmotor começou agora a sua expansão para além da China e, para isso, conta com um parceiro de peso: a Stellantis. Os dois primeiros modelos escolhidos para estrear no mercado europeu são o T03 e o C10 - e já tivemos a chance de conduzi-los em Milão.
Com 3,62 m de comprimento e menos de 1,58 m de largura, o T03 tem medidas sob medida para encarar os cenários mais apertados das cidades. Em contrapartida, ele é bem alto (1,65 m) e, somando isso à carroceria de cinco portas, o acesso à cabine fica muito fácil: entrar e sair exige pouco esforço.
No visual, a impressão “ao vivo” foi mais favorável do que aquela passada pelas primeiras fotos - mas ainda faria bem a ele ter rodas de diâmetro maior para equilibrar o conjunto.
Expectativas superadas
Preciso admitir: eu não comecei com as expectativas mais altas. No fim das contas, o Leapmotor T03 foi pensado originalmente para se dar bem em uma faixa do mercado chinês onde a briga por preço é especialmente intensa.
Por isso, eu esperava encontrar várias concessões típicas de corte de custos - aquelas que acabam pesando na percepção geral do produto. Só que, novamente, o T03 surpreendeu, principalmente quando o assunto é qualidade.
Assim que nos acomodamos ao volante, não aparecem soluções de gosto duvidoso. Os bancos, com apoios de cabeça integrados, trazem revestimento em tecido agradável. Já o volante é revestido em couro e reúne diversos comandos, incluindo os do cruise control e do sistema multimídia.
No painel, os materiais são todos rígidos, é verdade, mas não passam sensação ruim ao toque. Além disso, o encaixe das peças é bem feito e o resultado geral não decepciona. À frente do motorista, o quadro de instrumentos (8″) é 100% digital, enquanto no centro do console há uma tela sensível ao toque (10″) que concentra a maior parte das configurações e funções do T03. Nos dois casos, a definição das telas é boa.
Embora a interface tenha sido criada pensando no público europeu, este ainda é um ponto com espaço para evoluir. Como há muitas funções disponíveis e reunidas no mesmo sistema, algumas demoram para ser encontradas e nem sempre seguem o “caminho” mais simples.
Equipamento interminável
A versão “europeia” do Leapmotor T03 é única e chega com uma lista de equipamentos bem generosa, incluindo itens pouco comuns - ou até inexistentes - em carros deste segmento. Pela tela central, por exemplo, dá para abrir e fechar a cortina elétrica do teto panorâmico, além de acionar as luzes e o aquecimento dos retrovisores.
De série, também há navegação, câmera traseira para auxílio em manobras - com resolução bastante alta - e conexão Bluetooth para o celular. Por enquanto, não existem Apple CarPlay nem Android Auto, mas a promessa é de que isso seja resolvido em questão de semanas, por meio de uma das próximas atualizações remotas (OTA ou over the air).
O T03 tem ar-condicionado, mas não é automático, e todas as funções ficam dentro da tela - não há botões físicos. É também nela que acessamos os três modos de condução disponíveis: Standard, Sport e Eco. O freio de estacionamento é elétrico e traz a função auto-hold.
Ao todo, são 10 sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS). Não falta nem a câmera voltada para o condutor, capaz de identificar possível distração ou sonolência, nem o cruise control com ajuste automático da distância em relação ao veículo à frente.
Espaço a bordo
Se até aqui o Leapmotor T03 já vinha surpreendendo positivamente, o espaço interno mantém o efeito, sobretudo considerando o porte externo tão compacto. São quatro lugares, e mesmo quem vai atrás consegue viajar sem grandes apertos. Mesmo com 1,85 m de altura, o espaço na parte traseira foi suficiente, e encarar um trajeto no banco de trás não é algo a temer.
Já o porta-malas, por outro lado, fica em apenas 210 litros - um pouco abaixo de compactos a combustão como o Hyundai i10, um pouco acima de um Fiat 500 elétrico, mas bem distante dos 288 l do Dacia Spring.
Ainda assim, o volume se mostrou adequado para levar a bolsa com os cabos de recarga e algumas sacolas. E, se precisar, sempre dá para rebatê-los encostos dos bancos traseiros.
Ao volante do T03
Por causa das suas dimensões, o Leapmotor T03 transforma manobras de estacionamento em algo quase lúdico, de tão fácil que fica. Já o seletor da transmissão, posicionado à direita da coluna de direção - que ajusta apenas em altura, e não em profundidade -, exige um período de adaptação, porque nem sempre responde exatamente ao comando que damos.
No nosso percurso, com cerca de 80 km, a chuva foi constante e rodamos o tempo todo no asfalto molhado. Ainda assim, a disposição do motor elétrico de 70 kW (95 cv) aparece o tempo todo, acompanhando sem dificuldade o ritmo dos demais carros.
A Leapmotor declara consumo combinado no ciclo WLTP de 16,3 kWh/100 km. Porém, na metade do trajeto, que foi principalmente urbano, o computador de bordo apontava média de apenas 11,1 kWh/100 km.
Depois, com trechos de subida e um andamento menos comedido, a marca subiu para 15,9 kWh/100 km - mesmo assim, abaixo do número divulgado pela fabricante. No fim, entregamos o T03 com média de 13,5 kWh/100 km e autonomia indicada de 175 km, dentro de um total homologado de 265 km.
O T03 usa uma bateria de 37,3 kWh e, diferente de outros elétricos pequenos, não é pesado: nem chega a 1200 kg. Isso ajuda os 95 cv e 158 Nm de torque a entregarem um desempenho bem aceitável. Para ilustrar, ele faz de 0 a 100 km/h em 12,7s. A velocidade máxima, porém, fica limitada a 130 km/h.
Um ponto que merece revisão é o “tom” do alerta sonoro de circulação para pedestres: ele é bem alto e permanece ativo até 30 km/h, sendo perceptível mesmo dentro do carro - e, depois de algum tempo, acaba cansando.
Facilidade de escolha
O começo das vendas do Leapmotor T03 em Portugal só deve acontecer no início do próximo ano, e o preço ainda não foi totalmente fechado. A marca aponta um valor indicativo de 18 900 euros para a Europa, mas é preciso considerar a carga de impostos de cada país.
A meta é que, em Portugal, o valor final ao consumidor fique abaixo dos 20 mil euros. Ou seja, o preço tende a ficar mais ou menos na faixa do Dacia Spring, só que o Leapmotor T03 entrega desempenho e autonomia bem superiores.
O pacote de equipamentos também é mais completo e, como já mencionamos, a configuração vira algo simples: existe apenas uma versão e não há opcionais, com exceção de um. Assim, o futuro comprador só precisa decidir entre as três cores disponíveis para a carroceria (Glacier Blue, Starry Silver e Light White) e pronto. Todo o restante - que não é pouca coisa - já vem incluído de fábrica.
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