Novo motor elétrico Amorfo da Horse (Renault e Geely) promete 98,2% de eficiência com aço amorfo

Um joint venture da Renault com a gigante chinesa Geely voltou aos holofotes com uma promessa técnica bem direta: um novo motor elétrico para veículos híbridos seria capaz de converter 98,2% da energia recebida em movimento. Por trás desse número, não há apenas discurso comercial - há um material pouco comum e uma forma bem particular de construir o motor.

Por que um motor elétrico “sem graça” virou manchete

Motores elétricos são vistos, há anos, como uma tecnologia já muito madura. Os saltos maiores pareciam ter ficado no passado, e a eficiência já operava em patamares elevados. Por isso, o anúncio feito por Renault e Geely chama a atenção: a empresa de powertrain criada pelas duas, a Horse, apresentou um motor que tenta extrair aquele 1% decisivo de rendimento.

Esse conjunto recebeu o nome Amorfo. O termo se conecta ao material usado no estator - a parte fixa do motor, responsável por gerar o campo magnético que atua sobre o rotor. No lugar do aço elétrico tradicional (chapas magnéticas), entra em cena o chamado aço amorfo.

"O aço amorfo tem uma estrutura atômica desordenada e reduz perdas magnéticas - esse é o núcleo da abordagem tecnológica."

Em termos simples: enquanto o aço convencional tem uma estrutura cristalina, com organização regular dos átomos, o aço amorfo mantém uma espécie de “caos organizado”. Isso muda a forma como os campos magnéticos se comportam dentro do material - e é exatamente esse efeito que os engenheiros exploram.

Lâminas de aço mais finas que um fio de cabelo: o truque principal

Além do material, a outra grande alavanca está no nível de processamento. O estator do novo motor é montado com lâminas extremamente finas.

• Espessura das lâminas: 0,025 milímetro
• cerca de dez vezes mais finas do que em motores elétricos comuns
• objetivo: reduzir correntes parasitas (correntes de Foucault) e, com isso, diminuir perdas por aquecimento

Essas correntes surgem quando o campo magnético se forma no metal e muda continuamente. Em vez de virar força de propulsão, parte da energia vira calor. Quanto mais finas são as camadas - e quanto melhor o material - menores tendem a ser essas perdas.

Segundo a Horse, isso representa cerca de 50% menos perdas internas no próprio motor. Daí vem o rendimento total anunciado de 98,2%, obtido em condições ideais de laboratório.

O que 98,2% de eficiência significam no uso real

Hoje, motores elétricos produzidos em série normalmente ficam entre 93% e 97% de eficiência, variando conforme carga, rotação e temperatura. Para quem não é da área, ir a 98,2% pode parecer uma diferença pequena. Só que, em engenharia, melhorias desse tamanho numa tecnologia já madura costumam ser relevantes.

Em números, o motor se posiciona dentro do que se espera de um conjunto de tração para híbridos de médio porte:

Parâmetro	Motor Amorfo
Potência	190 PS
Torque	360 Nm
Eficiência (valor de laboratório)	98,2 %
Aplicação	Híbridos, conceitos de range extender

A ideia é aplicá-lo sobretudo em veículos híbridos e em carros com extensor de autonomia (range extender), nos quais um motor a combustão funciona como gerador e o motor elétrico é quem efetivamente movimenta as rodas. Nesses casos, cada ponto percentual pesa duas vezes: no consumo e na necessidade de arrefecimento.

Do laboratório para a rua: ainda há muitas incógnitas

Os números divulgados vêm de medições em bancada. Ali, o motor opera com variáveis rigidamente controladas: temperaturas definidas, pontos de carga ideais e materiais novos. No uso cotidiano, o cenário muda. Frio e calor intensos, longos trechos de rodovia, trânsito de para-e-anda e envelhecimento dos materiais tendem a reduzir o desempenho.

Essa diferença entre laboratório e mundo real é bem conhecida pelas montadoras. Por isso, ainda não dá para cravar onde o motor Amorfo vai ficar em condições reais. Mesmo que não chegue aos 98,2% fora do laboratório, ele ainda pode se mostrar claramente mais eficiente do que os conjuntos padrão atuais.

"A Horse ainda não cita um modelo específico nem uma data de estreia - a tecnologia está perto da produção em série, mas o debut segue indefinido."

O que já é certo: o motor aparece no catálogo oficial da Horse. Assim, qualquer marca do universo Renault e Geely pode, em tese, adotá-lo. Para a Europa, por exemplo, entram no radar Renault, Dacia e também Volvo, todas com estratégias de híbridos em diferentes níveis.

Só 1% a menos de consumo - vale a pena?

Para sistemas híbridos completos, a Horse calcula um ganho em torno de 1% de economia de energia. O número pode soar modesto, mas é mais plausível do que promessas exageradas. Isso porque, no veículo como um todo, as perdas não estão apenas no motor:

• no inversor (eletrônica de potência)
• na bateria
• no câmbio ou no trem de força
• por resistência ao rolamento e ao ar

Assim, mesmo que o motor reduza pela metade as próprias perdas internas, o impacto final tende a virar um ganho moderado no conjunto. Ainda assim, 1% se acumula quando milhões de veículos rodam todos os dias por anos.

Se considerarmos um híbrido plug-in típico consumindo algo como seis litros de equivalente de combustível a cada 100 quilômetros, 1% representa cerca de 0,06 litro por 100 quilômetros. Em 200.000 quilômetros de vida útil, isso dá aproximadamente 120 litros de energia economizada por carro - e, numa frota grande, o efeito passa a ser significativo.

Por que Renault e Geely estão acelerando justamente no motor elétrico

O movimento se encaixa num contexto maior. Fabricantes chineses vêm investindo pesado em tecnologia de propulsão para se diferenciar não só por baterias baratas e software, mas também por eficiência. Marcas como BYD e Changan, nos últimos meses, apareceram repetidamente com novidades em motores elétricos e em soluções de combustão.

Do lado da Renault, a necessidade é reposicionamento em um mercado competitivo contra marcas alemãs e asiáticas. O joint venture com a Geely oferece escala, acesso a mercados e conhecimento técnico - além da possibilidade de colocar desenvolvimentos em produção em série com mais rapidez do que sozinho.

Com um motor elétrico comprovadamente mais eficiente, a Renault pode tornar seus híbridos mais atraentes sem precisar criar plataformas completamente novas. Para a Geely e para marcas como a Volvo, ter um conjunto padrão eficiente também é valioso, especialmente em mercados globais com regras rígidas de CO₂.

O que é o aço amorfo - e quais são os obstáculos

O aço amorfo é produzido ao resfriar metal fundido de forma extremamente rápida. Os átomos “congelam” numa organização desordenada antes de conseguirem formar uma rede cristalina. O resultado são propriedades magnéticas particulares e, muitas vezes, maior resistência mecânica.

Em motores elétricos, isso oferece duas vantagens principais:

• menores perdas por remagnetização, porque os domínios magnéticos se comportam de modo diferente
• menores correntes parasitas, já que o material pode ser processado em fitas extremamente finas

O lado difícil: fabricar essas fitas é complexo e caro. O material costuma ser mais frágil do que o aço elétrico convencional, o que complica a produção dos pacotes do estator. A questão central é saber se a Horse vai dominar a produção em grande escala a ponto de evitar que os custos disparem.

O que motoristas ganham com isso

Para quem compra o carro, o que importa não é o número de laboratório, e sim autonomia, consumo e praticidade. Um motor elétrico mais eficiente tende a trazer ganhos diretos:

• leve redução no consumo de combustível ou de energia no uso híbrido
• menos calor gerado, o que diminui a exigência do sistema de arrefecimento
• potencial aumento de durabilidade, por menor estresse térmico
• em alguns cenários, pequeno ganho de autonomia no trecho rodado em modo elétrico

Com carrocerias mais aerodinâmicas, inversores mais eficientes e baterias mais evoluídas, esses avanços incrementais se somam. Não é uma revolução única - é o acúmulo de melhorias pequenas que muda o resultado.

Como o mercado de híbridos pode evoluir

O motor novo chega num momento em que várias montadoras estão recalibrando planos. Os elétricos puros crescem, mas não no ritmo que alguns roteiros previam poucos anos atrás. Ao mesmo tempo, os híbridos vivem uma espécie de segunda onda, principalmente onde a infraestrutura de recarga ainda é falha.

Soluções como o motor Amorfo fortalecem esse segmento. Elas ajudam as marcas a cumprir metas de frota sem exigir mudanças radicais de hábitos. Mesmo quem recarrega só de vez em quando e roda muito em modo a combustão pode se beneficiar de consumos um pouco menores.

A reação dos concorrentes também será decisiva. É plausível que outros fornecedores acelerem propostas próprias com lâminas mais finas ou estatores com materiais amorfos. Isso pode virar uma corrida silenciosa por eficiência - e, no fim, quem ganha é o consumidor, com conjuntos mais robustos e econômicos.