Há alguns meses, Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen, evitava assegurar que existiria um sucessor para o Golf - um reflexo da guinada acelerada rumo à mobilidade elétrica, com impacto inevitável no portfólio da marca.
Agora, no entanto, o discurso parece ter mudado. Schäfer reconhece que, afinal, o Golf pode, sim, chegar a uma nona geração.
Em entrevista à Autocar, nos bastidores do Salão de Los Angeles, Thomas Schäfer explicou que “há uma ligação entre a Volkswagen e a designação ID, não há necessidade de cancelar essa nomenclatura (…) contudo, temos nomes icónicos como Golf ou GTI. Seria louco deixá-los morrer. Vamos manter-nos fiéis à lógica ID, mas os modelos icónicos vão manter o seu nome”.
Mesmo que a maioria dos carros da “família ID” use números no nome, Schäfer ressalta que isso não é uma “norma” rígida - e lembra uma exceção clara: o Volkswagen ID.BUZZ.
Poderá estar a caminho um ID. Golf?
ID. Golf e a família ID: o que muda na estratégia da Volkswagen
A fala de Schäfer indica que a Volkswagen pretende preservar a coerência da linha ID, mas sem abrir mão de emblemas históricos. Na prática, isso reforça a ideia de que a transição para o elétrico não precisa, necessariamente, apagar nomes como Golf e GTI, mesmo com a padronização de identidade adotada nos últimos anos.
Onde colocar um Golf elétrico?
Depois de afirmar que a Volkswagen “não iria abandonar o nome Golf”, o CEO da marca alemã detalhou que um eventual Golf elétrico não pode ser tratado como substituto direto do ID.3.
Segundo Thomas Schäfer, “o ID.3 nunca foi um sucessor do Golf, é mais um sucessor do Golf Plus“, a versão MPV do modelo comercializada entre 2004 e 2014.
Com isso, a convivência entre os dois passa a fazer sentido e - pelo tom das declarações - tende a acontecer. Na visão de Schäfer, o hipotético ID. Golf ficaria acima do futuro ID.2 (segmento B) e abaixo do ID.3.
As razões da mudança de planos
Essa revisão de rota, além de reabrir espaço para um Golf elétrico, também destravou o caminho para um novo modelo já confirmado: o Volkswagen ID.3 X - um utilitário esportivo/crossover elétrico posicionado abaixo do ID.4.
Um dos motivos para essa mudança repentina pode estar ligado ao atraso no desenvolvimento de uma nova plataforma de software, que vem empurrando lançamentos dentro do grupo alemão.
Projeto Trinity e a nova base SSP (MEB + PPE)
Dentro da Volkswagen, o projeto Trinity parece ser o mais afetado. Vale lembrar que ele foi anunciado há mais de dois anos e é peça central da estratégia “ACCELERATE”, devendo gerar, numa primeira etapa, um sedã 100% elétrico.
O plano inclui uma nova geração de modelos elétricos sustentada pela SSP - uma plataforma que nasce da fusão das arquiteturas MEB e PPE.
A meta declarada é oferecer condução semiautônoma (nível 2+) e já estrear com base tecnológica pronta para disponibilizar nível 4 (um dos mais altos entre os cinco níveis de direção autônoma).
Nos cronogramas iniciais, essa nova geração começaria a chegar em 2026, com produção vinculada a uma nova fábrica prevista para Wolfsburg. Porém, além de os modelos terem sido adiados, o próprio projeto da planta está sendo reavaliado - envolvendo um investimento de dois mil milhões de euros.
Agora, os planos do Grupo Volkswagen passam por fabricar esses novos modelos nas instalações já existentes em Wolfsburg, mas lançá-los mais perto do fim da década (2028-29).
Fontes: Autocar e Automotive News Europe.
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