2024 Ford Raptor R: a picape mais feroz ficou ainda mais forte

Que criatura de Jurassic Park é essa?

Este é o Ford Raptor R 2024, a atualização mais recente da picape mais intimidadora do “paddock” de alta performance da Ford. Em Dearborn, os “cientistas malucos” mexeram mais uma vez no DNA da F-150 para entregar o Raptor mais forte de todos até aqui.

Quanto mais potência eles conseguem colocar nisso?

Pelo visto, pelo menos 20 hp. O V8 5,2 litros com compressor volumétrico sob o capô agora entrega 720 hp e 640 lb ft de torque (aprox. 868 Nm), mandando força para as quatro rodas por meio de um automático de 10 marchas. E aí vem a pergunta: que diferença 20 hp fazem? Calma - pode perguntar.

Que diferença esses 20 hp extras fazem?

Sendo bem franco, pouca coisa dá para notar na prática. Em cima de um conjunto que já rondava 700 hp, somar mais 20 é como acrescentar mais uma voz a um coro enorme e barulhento: está lá, mas separar o “antes” do “depois” só pela potência bruta é difícil.

Então por que mexer? A Ford diria que, existindo a oportunidade, não há motivo para não melhorar. Desempenho, no fim, é feito de ganhos incrementais - e se as melhorias na admissão de ar liberam mais 20 cavalos, por que não aceitá-los? Ainda assim, é difícil não imaginar que houve outro incentivo por trás dessa decisão.

Aposto que tem a ver com outra picape com nome de dinossauro.

É exatamente a nossa leitura. Isso é especulação, claro, mas a sensação é de que esse salto de potência funciona, em alguma medida, como um “último recado” para a Ram 1500 TRX.

Em resumo: desde que surgiu, em 2009, a Raptor vinha sendo a campeã incontestável das picapes de alta potência - uma reputação que ficou um pouco arranhada quando a marca tirou o V8 e adotou um EcoBoost V6 na hora de lançar a segunda geração do modelo. A Stellantis viu a brecha e foi direto ao público que quer cilindrada e números grandes, criando a TRX: uma versão da Ram 1500 com V8 HEMI 6,2 litros supercharged, capaz de entregar 702 hp.

A TRX (ou T-Rex) nunca foi discreta sobre a ambição de “comer Raptors”, e a Ford entendeu o recado. A resposta veio com a Raptor R, que trouxe o V8 de volta e chegou junto com 700 hp. Agora, com o ciclo de produção da TRX chegando ao fim, esses 20 hp adicionais na nova Raptor parecem a tentativa da Ford de ficar na frente na ficha técnica enquanto a rival ainda conta - tecnicamente - como concorrente.

Interessante. Então do que a Raptor R 2024 é capaz, de verdade?

De muita coisa. Sabe o ditado “se tudo o que você tem é um martelo, todo problema parece um prego”? Pois a Raptor, aqui, é um malho de 720 hp que resolve obstáculos na base da força supercharged. Duna grande? Joga potência. Terreno arrebentado? Responde com potência. Morro pedregoso para vencer? Para que sutileza - manda mais potência!

Mas ela não é só brutalidade, certo?

Certo - a gente está brincando só pela metade. Embora muitos desafios fora de estrada simplesmente desapareçam com o pé embaixo, a Raptor não vive apenas de músculo.

Por mais que a potência roube a cena, ela não faria milagre sem a engenharia por baixo para colocar tudo isso no chão. Partindo da estrutura já parruda da F-150, a Raptor R usa suspensão dianteira de duplo triângulo (double wishbone) e traseira com fink-link e molas helicoidais. O conjunto trabalha com amortecedores de competição da FOX - o que a marca chama de “dual live valve” - prometendo melhor controlo de retorno (rebound) em relação ao jogo anterior.

Isso tudo atua em conjunto com o módulo de controlo do deserto da Ford: um computador “esperto” que assume que o motorista vai saltar, sacudir e quicar pelo mundo afora, e tenta tornar a experiência menos castigadora.

E como ela se sai como “picape do deserto”, como promete?

Ela dá conta do recado, sem drama. Com o hardware certo para isso, a Raptor também traz o modo Baja, que basicamente mistura o modo Sport da F-150 com um modo de terreno fora de estrada. Em outras palavras, é um acerto voltado para pisos ruins - só que bem mais agressivo.

Com espaço suficiente para brincar, é empolgante ver a Raptor a 100 mph (aprox. 161 km/h) num caminho de deserto torrado de sol. Ainda exige trabalho manter a picape apontada para a frente enquanto ela escorrega de lado e tenta “morder” o terreno com pneus all-terrain de 37 polegadas (aprox. 94 cm), mas dá para perceber quando a parte de baixo está a ajudar. Isso fica especialmente claro - e útil - quando o piso “divide” o curso vertical das rodas dianteiras e, mesmo assim, o sistema mantém a compostura.

Quando é preciso reduzir o ritmo, ela também consegue encarar com cuidado aquilo que não dá para simplesmente esmagar, escalando trechos complicados com destreza comparável à de uma F-150 Tremor, além de descer rampas íngremes de forma controlada, atravessar valas, e “tagarelar” pelo areião profundo.

Dá para fazer coisas normais de picape com ela?

Dá, sim. A Raptor R mantém a cabine ampla SuperCrew da F-150, com espaço para cinco pessoas com conforto, e leva atrás uma caçamba de 5,5 pés (aprox. 1,68 m) para 14,000 lbs de carga (aprox. 6.350 kg). Também pode rebocar 8,700lbs (aprox. 3.946 kg). E como ela vem recheada com a tecnologia que a F-150 mais recente oferece, acaba sendo bem agradável entre um salto de duna e outro.

No asfalto, ela sofre um pouco por causa dos pneus all-terrain, mas no modo Sport consegue “despejar” tudo e chegar lá em menos de quatro segundos, com velocidade máxima limitada eletronicamente a 114 mph (aprox. 183 km/h) - o que tira um pouco do entusiasmo, até você lembrar que provavelmente é melhor assim.

Mas dá mesmo para saltar com ela?

Não se deixe enganar pelos quase 6,000lbs (aprox. 2.722 kg): essa coisa voa. Encontre o barranco certo e ela passa pelo ar como um tijolo atirado com raiva - só que aterrissa de um jeito relativamente suave. Num salto que fizemos a partir de um morrinho particularmente “saltável”, a aproximação foi a 60 mph (aprox. 97 km/h) e o toque no chão pareceu como passar por uma lombada. A 70mph (aprox. 113 km/h), a história ficou mais interessante.

Quanto custa “saltar” uma dessas para dentro da minha garagem?

O preço inicial para ter uma Raptor R é de $77,980, sem alguns acessórios nem as taxas de destino. E ainda tem o custo de alimentar o bicho, que você precisa pôr na conta: a EPA estima 12mpg no consumo combinado (aprox. 5,1 km/l), e isso nem considera aventuras com o acelerador no fundo.

Dito isso, hoje não há outra picape tão satisfatória à venda. Deixando o nome ‘Raptor’ de lado, a sensação é mesmo a de ter um grande animal pré-histórico como melhor amigo. Sim, existem pontos práticos - mas aqui eles são quase acessórios. Qualquer hora gasta a trabalhar com a Raptor R poderia ser trocada por uma tarde num leito de lago seco, acelerando sem cerimónia até o sol se pôr.