Volkswagen Passat R-Line 2.0 TSI: a perua que vale a pena

O que é?

O tipo de carro que a Grã-Bretanha deveria comprar em maior quantidade.

Uma perua alemã sem graça?

Uma perua com motor de Golf GTI.

Então é um GTI?

Não: é um “R-Line”, o acabamento topo de linha disponível no Passat novinho em folha da Volkswagen. Só que agora existe a possibilidade de equipá-lo com um motor ao qual o público britânico antes não tinha acesso: o quatro-cilindros 2,0 litros turbo emprestado do Golf GTI.

Mais ou menos.

“Mais ou menos”?

Enquanto um GTI Mk8.5 padrão entrega saudáveis 261bhp com o seu motor “EA888”, neste Passat a VW ajustou a calibração para 201bhp e 236lb ft de torque (aprox. 320 Nm). Ou seja: é um carro com motor de GTI “médio”.

Que decepção. Deixa eu adivinhar: tem um monte de elétrons atrapalhando, né?

Errado. Este R-Line 2.0 TSI não tem eletrificação e, por isso, é o mais “raiz” que a VW consegue oferecer em 2025: tração dianteira, quatro cilindros turbo, câmbio DSG de sete marchas, cinco portas e zero motores elétricos.

Claro, se você faz questão de eletricidade no carro, a VW também vende um Passat com híbrido 1,5 litro e 268bhp - é bastante. Mas você não quer esse. Você quer este.

Vale lembrar: esta geração do Passat agora existe apenas como perua - o que, humildemente, achamos que só melhorou - e divide a base MQB Evo (a “parte de baixo”) com o Tiguan.

Por que eu quero este e não o que tem mais potêêênnncia?

Para começar, o som é melhor. O 1,5 TSI dos híbridos pode soar um pouco áspero, enquanto este 2,0 não: ele parece disposto, ainda que contido, e o principal é que não dá a impressão de “querer desistir da vida”. Na verdade, ele gosta quando você dá uma acelerada mais animada.

E quão rápido ele fica quando eu dou essa animada?

A VW fala em 0–100 km/h em 7,5s - um número respeitável, mas que parece mais forte em a) uso real e b) um carro tão grande e espaçoso. E ele contorna de forma bem acertada.

Há um XDS (bloqueio eletrônico de diferencial) mais sofisticado e amortecedores adaptativos da VW com alguns modos (Conforto, Esporte etc.), além de todos os traços típicos e atuais da marca.

Em outras palavras: a direção tem um peso agradável e passa sensação de robustez, a frente aponta de maneira progressiva e precisa, as reações são exatamente as esperadas, há bastante aderência e, neste 2,0 turbo, existe uma vontade geral de seguir adiante, em vez de se retrair.

Além disso, ele continua extremamente confortável em viagens longas e encara as estradas ruins britânicas com uma confiança quase de carro de categoria superior. Uma viagem de 500 milhas (cerca de 805 km) não trouxe surpresas desagradáveis: ele apenas entrou num ritmo gostoso e foi devorando a distância.

Você falou em “categoria superior” - ele é mesmo?

Neste pacote completo, dá, sim, essa sensação. Os bancos - meu Deus, os bancos. Eles são descritos como itens de “conforto esportivo”, têm enchimento generoso e ainda oferecem função de massagem. O volante é revestido em couro. Carpete macio por toda parte. Inserções em alumínio, iluminação interna ambiente e uma impressão constante de solidez bem “amortecida”.

O carro do nosso teste tinha teto panorâmico opcional (£1,385 muito bem gastos, na nossa opinião), o pacote de central multimídia de 15 pol. que adiciona projeção no para-brisa (de novo: £870 bem empregados) e o “pacote assinatura”, que inclui rodas 19, couro melhor, forro de teto em Alcantara e aerofólio traseiro, entre outros detalhes. Isso soma £3,845. E você provavelmente deveria colocar.

Está ficando caro.

De série, um R-Line 2.0 TSI começa em £47,715, e o carro do teste da TG saiu por £56,935. É caro, sim - mas hoje em dia quase tudo é. E ele também sabe ser econômico quando você quer: nós vimos 50mpg (uma vez, mas vimos), o que equivale a cerca de 17,7 km/l, e autonomia indicada de 550 milhas (aprox. 885 km) a partir do tanque de 66 litros. Viu? Econômico!

Então, sim: ele provavelmente lidaria sem drama com os 261bhp completos do GTI 8.5 - e, convenhamos, também com os 296bhp do Clubsport -, mas mesmo com o motor “amansado” ainda preferimos este aos híbridos.

Quais são as outras opções? E qual é esse “problema” que você mencionou?

Em 2025, as alternativas são raras. A menos que você suba o orçamento e entre em opções mais sofisticadas, como um BMW 5 Series Touring, o concorrente mais próximo é o Skoda Superb Estate. E aí está o tal “problema”.

Porque o Superb usa a mesma base do Passat (ainda que alongada), oferece a mesma configuração de 201bhp desse 2,0 litros ou, então, a versão cheia de 261bhp que você encontra no GTI. E os preços dessa última começam pouco abaixo de £50 mil na configuração Sportline 2.0-litre TSI. E o Superb, como sabemos, já é um excelente carro para fazer tudo.

Ou seja: se você procura uma perua esperta, muito bem construída e bem equipada, este Passat é uma boa pedida. Pena que exista o Superb com o 2,0 mais potente, porque ele é tão bem-feito e tão bem servido - e ainda mais “Superb”.