Skoda Elroq vRS: avaliação detalhada do crossover elétrico esportivo

“História de rali”? Estou esperando coisa grande.

Sem empolgação demais. A Skoda até tem um passado respeitável - embora discreto - nos ralis, que começou com o 200 RS nos anos 1970 e teve seu auge com o 130 RS lançado alguns anos depois.

Aquele carro venceu sua categoria no Rally de Monte Carlo em 1977 e levou o Europeu de Carros de Turismo em 1981. Esses continuam sendo os dois troféus mais importantes na prateleira da marca checa. Digamos que não é exatamente uma coleção que exija muito polidor.

De todo modo, esse sucesso acabou influenciando alguns modelos de rua: o primeiro Octavia vRS, em 2001, e o “queridinho cult” Fabia vRS a diesel, em 2003. Hoje ainda dá para comprar uma versão vRS do Octavia atual (Mk4), e a Skoda resolveu esticar a corda ao colocar o emblema vRS num Enyaq alguns anos atrás. Para poupar seu clique… a gente não gostou.

Ninguém sabe ao certo de onde saiu o “vRS” - nem a própria Skoda tem total convicção -, mas o “v” é uma particularidade do Reino Unido. A lenda diz que foi uma forma de evitar uma briga jurídica com a Ford pelo uso do nome RS do outro lado do Canal. A sigla significaria “Victory Rally Sport”. Bem mais simpático do que “Occasional Winners Rally Sport”.

Chega de contexto: por que estou olhando para um Elroq?

Então: a Skoda decidiu que o emblema vRS pode (e deve) aparecer com mais frequência, o que ajuda a explicar a existência de um Kodiaq vRS (!) com “coração” de Golf GTI. Isso fica ainda mais evidente no mundo elétrico, onde emoção e herança não aparecem com tanta facilidade.

Por isso, além de reforçar a aposta num Enyaq vRS atualizado como parte do facelift recente, a marca também lançou um Elroq crossover em versão vRS. Taí.

Assim como o “irmão” um pouco mais comprido e mais velho, o Elroq vRS segue a mesma receita: suspensão “esportiva” rebaixada (10mm na dianteira e 15mm na traseira), amortecedores DCC com 15 níveis de ajuste e mais potência. Bem mais potência.

Estamos falando de quantos cavalos a mais?

O Elroq “normal” começa com um motor traseiro de 168bhp (aprox. 171cv) e chega a 281bhp (aprox. 285cv) na configuração mais forte. Este Elroq aqui usa dois motores para tração integral. Resultado: 335bhp (aprox. 340cv) e 402lb ft (aprox. 545Nm). Isso o coloca empatado como o Skoda de aceleração mais rápida já produzido.

Nem precisa adivinhar a próxima pergunta. Saindo do zero, o Elroq vRS faz 0–100km/h em 5.4 segundos (equivalente ao 0–62mph em 5.4 seconds), exatamente o mesmo tempo do Enyaq vRS. A máxima é 179km/h (111mph).

Para um crossover compacto pensado para levar crianças entre recital de piano, judô e dentista, ele anda bem.

É mesmo esse o público? O “táxi dos pais”?

A questão é que o grupo interessado num mini SUV elétrico e bem apimentado não deve ser grande - e a Skoda estima que ele represente algo como cinco por cento das vendas do Elroq.

Você teria de querer muito os extras generosos da lista de equipamentos, além de estar com o orçamento familiar folgado. Porque ele custa £46,560.

O quê?! Isso é dinheiro de GR Yaris!

É. E isso antes de incluir a bomba de calor (£1,100) e o pacote de inverno (£600), que traz bancos aquecidos na frente e atrás, para-brisa aquecido e ar-condicionado de três zonas. O nosso carro de teste foi a £48,260.

Meu Deus.

É salgado, né? A gente sabe que, hoje em dia, até carro barato sofre para ficar abaixo de vinte mil, e que elétrico ainda cobra seu “ágio”. Mas estamos falando de quase cinquenta mil libras esterlinas. Dá entrada num bom imóvel. Ou paga um mês de aluguel em Clapham.

Ele vem com rodas de platina e um freio de mão hidráulico esculpido em marfim?

Felizmente para os elefantes, não. Mas a Skoda praticamente despejou o estoque de itens no Elroq vRS: acabamento em preto brilhante, barras de teto, emblemas e molduras dos vidros; para-choques “esportivos” exclusivos, a dianteira “Tech Deck” iluminada, LEDs matriciais “com cílios” (palavras da Skoda, não nossas), rodas 21 e a opção da pintura Hyper Green que você vê aí em cima. Alta visibilidade nunca pareceu tão estilosa.

Por dentro, há volante de couro aquecido de três raios, um revestimento caprichado em microcamurça com costuras verde-limão, além de bancos esportivos confortáveis com função de massagem e sistema de som Canton. Os pedais viram aço inoxidável - prontos para uma vida inteira de pisadas mais brutas.

O painel do motorista é uma telinha digital de cinco polegadas e a central é um display de 13 polegadas. A tecnologia do Grupo VW não é mais tão sofrida hoje, e aqui ainda aparecem gráficos específicos vRS, além de um HUD com realidade aumentada. O ambiente é realmente agradável. E também: pelo preço, era o mínimo.

É muita coisa para um carro relativamente pequeno.

Sim - a melhor forma de encarar o vRS é como um nível de acabamento. Um nível de acabamento preocupantemente caro, mas inegavelmente recheado. Se você tem dinheiro sobrando, vai levar um carro bem resolvido no visual e gostoso de usar no dia a dia. Nesse aspecto, é difícil criticar.

O erro é comprar demais o discurso do rali. Porque, se a sua expectativa é encontrar um herdeiro do R5, a decepção é bem provável.

Então é uma decepção total?

Como eu disse: depende do que você espera. O Elroq vRS tem muita capacidade de “aponta e dispara”, com uma aceleração rápida e esperta - mas não daquela que embaralha seus órgãos.

Ele flui com facilidade, porém não se mostra particularmente animado em curvas. É tudo muito seguro e neutro, com tendência ao subesterço. Exatamente o que se imagina de uma tração integral. E não exatamente o que você desejaria, considerando a inspiração evocada.

O conforto está ok, só que ele parece um pouco mais inquieto do que o Enyaq vRS “vRSificado”. Consequência do porte mais compacto? O ajuste mais macio da suspensão quase não muda em relação ao mais firme, 14 cliques à direita. E a direção supostamente retrabalhada também não muda muito de personalidade.

Então… como é que eu me divirto com isso?

Com a regeneração. Você tem quatro níveis de frenagem regenerativa, ajustáveis pelas aletas atrás do volante. Em uma estrada sinuosa, a graça está em calcular quanta desaceleração você vai precisar antes da curva para acertar a transferência de peso e fazer os pneus “morderem”. Tudo isso tentando carregar o máximo de embalo possível. É prazeroso, ainda que não seja exatamente eletrizante.

Os freios mecânicos também merecem elogio: suaves o bastante para facilitar a vida na cidade, mas com boa sensibilidade quando você aperta o ritmo.

Aposto que isso destrói a autonomia…

Olha, mesmo com uma quantidade indecente de frenagens (puramente para fins de teste, claro), fizemos média de 3.5 mi/kWh (aprox. 5,6km/kWh) num misto de estradas rurais rápidas e trechos entre vilas no centro do País de Gales. O dia bem quente ajudou. Considerando a bateria de 84kWh (79kWh utilizáveis), isso dá algo perto de 275 miles (aprox. 443km) de alcance, contra a promessa de 339 (miles). Dá para ser bem pior.

Eu deveria comprar?

Comprar… você quer dizer?

Isso.

Hum. Nesse preço, o Elroq vRS é um exagero assumido; uma taça de sorvete de chocolate duplo com massa de cookie, creme extra, calda morna de caramelo salgado e wafer de favo de mel. Servida em cristal. Por um sujeito de fraque. Chamado Jeeves. E você provavelmente ficaria igualmente satisfeito com um pudim de toffee pegajoso mais simples. Desculpe: já está tarde enquanto escrevemos e a fome está falando alto.

Também não há tantos rivais diretos para o vRS. A Mini tem o Aceman JCW, mas ele é um pouco menor. E é um carro pior. Talvez um Cupra Born VZ? Ele é mais “hatch”, só que dirige bem melhor e custa menos. E é só olhar para o (menorzinho) Renault 4: não tem nenhuma referência a automobilismo, mas é muito mais divertido ao volante do que este aqui. E custa dois terços do preço.

Não: o vRS faz sentido para quem já tinha decidido pelo Elroq - que é um bom carro por si só - e disse “ah, quer saber, vou me dar o luxo de pegar o mais rápido”. Uma vez ou outra vai rolar uma esticada numa estrada vazia, e no resto do tempo a pessoa vai estar feliz passando a mão no painel de microcamurça como se fosse um bichinho de apoio emocional.

Não há nada de errado nisso. Mas, se o que você procura é envolvimento ao dirigir, não é no Elroq vRS que você vai encontrar.