Desenvolvido pela Eneos em parceria com a DevSpeed Motorsports, o Porsche 911 GT3 STI By Eneos de hoje pode ser descrito como um verdadeiro "monstro de Frankenstein automotivo" - ou, se preferir, como um excelente exemplo de reciclagem bem-feita.
Tudo começou com um Porsche 911 GT3 (997) ano 2007 que havia se envolvido em um acidente. Mais tarde, o carro foi arrematado em um leilão pelo piloto de drift Faruk Kugay.
Sem o motor original - um boxer de seis cilindros -, esse 911 GT3 virou uma espécie de "tela em branco".
Por ser um Porsche, era natural imaginar que ele voltaria a rodar com um motor boxer. Só que, na hora de escolher o novo conjunto mecânico, ninguém foi atrás de um flat-six de Estugarda.
No lugar disso, quem colocou o 911 GT3 de volta às ruas apostou em um boxer de… quatro cilindros, e ainda por cima vindo da Subaru: o EJ25 usado no Impreza STi 2008.
Motor conhecido, mas muito "mexido"
Para garantir que o EJ25 desse conta do recado na nova função, a Eneos e a DevSpeed Motorsports fizeram uma preparação profunda no propulsor japonês.
O boxer de quatro cilindros recebeu um turbo BorgWarner EFR 7064-C, um novo intercooler, novo comando de válvulas, novos injetores, uma nova bomba de combustível e um novo sistema de escape em aço inoxidável.
Com isso, o resultado final chegou a 550 cv de potência - ou seja, 250 cv a mais do que entregava de fábrica e um número bem superior aos 415 cv do flat-six 3,6 l que equipava originalmente o 911 GT3 (997).
Assim como o motor, o câmbio manual de seis marchas também veio da Subaru. A diferença é que, ao contrário do Impreza, neste 911 ele envia o torque apenas para as rodas traseiras.
Pronto para as pistas
Além do novo motor, o Porsche 911 GT3 STI By Eneos passou por uma série de melhorias pensadas especialmente para maximizar o desempenho em circuito.
Para isso, ele ganhou um chassi ajustado para uso em pista e uma suspensão coilover da BC Racing, com componentes utilizados nos 911 Cup de competição.
Somando-se a isso, o 911 GT3 STI By Eneos conta com uma roll cage, mas manteve o sistema de freios original. A única mudança nesse ponto foi a adoção de pastilhas de freio da Hawk.
Visual à altura
Depois de listar tudo o que mudou na mecânica, é impossível falar do 911 GT3 STI By Eneos sem entrar no assunto aparência.
Apresentado no SEMA, o 911 GT3 STI By Eneos traz um splitter dianteiro bem destacado, para-lamas alargados com saídas de ar, teto de carbono e um novo para-choque traseiro.
Curiosamente, a asa traseira típica do 911 GT3 não está mais lá e, junto com ela, saiu também a tampa do motor. Já as rodas deixam clara a inspiração nas Fuchs usadas nos Porsche clássicos.
Por dentro, ficou apenas o essencial: bancos de fibra de carbono, cintos no padrão de competição, um pequeno painel de instrumentos digital e um painel reduzido ao mínimo indispensável.
Fechando o pacote - e reforçando a ligação com o "coração" Subaru -, a "pintura de guerra" deste 911 GT3 remete aos Impreza que ficaram famosos no Mundial de Rali, com pilotos como Colin McRae e Richard Burns ao volante.
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