Com a apresentação do Opel Astra Electric, fica evidente como as marcas europeias estão a tomar caminhos diferentes à medida que suas linhas passam a misturar cada vez mais modelos (ainda) com motor a combustão e versões totalmente elétricas.
Enquanto fabricantes como Mercedes-Benz e Volkswagen criaram “famílias” próprias dentro do portfólio - como sub-marcas independentes (EQ e ID, respectivamente), com nome e identidade visual específicos - a Opel segue uma lógica parecida com a da BMW: oferecer ao consumidor a possibilidade de escolher entre diferentes tipos de motorização (gasolina, diesel, híbrido plug-in ou elétrico) dentro dos mesmos modelos.
O mesmo já acontece em outras marcas do Grupo Stellantis, como Peugeot, Citroën e Jeep, em que a diferenciação costuma aparecer apenas por meio de prefixos ou sufixos que incluem só - ou também - a letra “e”.
Design e posicionamento do Opel Astra Electric
Por isso, no lado de fora o novo Opel Astra Electric muda muito pouco: tirando a ausência de ponteiras de escapamento e a grade dianteira fechada, a novidade mais óbvia é o emblema com a letra “e” na tampa do porta-malas. Esse visual vale tanto para a carroceria de cinco portas quanto para a Sports Tourer (a perua), que chegam ao mercado no próximo mês de julho.
Sistema elétrico conhecido
O Astra Electric utiliza o conjunto elétrico já visto em modelos como o Peugeot e-308 e o Jeep Avenger, com motor de 115 kW (156 cv) e 270 Nm.
Diferentemente de alguns elétricos do segmento que limitam a velocidade máxima a 150 km/h ou 160 km/h, o Astra Electric vai um pouco além e alcança 170 km/h.
Essa escolha pode ser especialmente relevante na Alemanha, onde muitos motoristas acabam se sentindo limitados em viagens por autobahns sem restrição de velocidade e são obrigados a ficar na faixa mais à direita para não atrapalhar o fluxo normal do trânsito.
Bateria, autonomia e recarga
Há apenas uma opção de bateria, relativamente compacta, de 54 kWh. Ainda assim, o consumo homologado no WLTP de 14,9 kWh/100 km permite que o Astra elétrico anuncie autonomia de 416 km com uma carga completa - no Jeep Avenger, por exemplo, são 10 km a menos com a mesma bateria, já que a carroceria mais alta do SUV compacto prejudica a aerodinâmica em relação ao Astra.
Por outro lado, o Astra elétrico aceita recarga em corrente contínua (DC) de até 100 kW, o que é claramente inferior ao que oferecem concorrentes como o Volkswagen ID.3 (120 kW a 170 kW) e o Renault Mégane E-Tech Electric (130 kW).
Em corrente alternada (AC), a potência máxima de recarga para a bateria de 17 módulos e 102 células é de 11 kW - aqui, igual ao Volkswagen e metade do que o Mégane consegue receber nas versões mais potentes. Porém, como a bateria do Astra não é grande, a recarga de 10% a 80% leva pouco mais de meia hora.
Porta-malas e praticidade na versão Sports Tourer
Para quem considera o porta-malas do hatchback insuficiente, a Sports Tourer tende a ser a alternativa mais indicada. Nessa versão, o porta-malas tem 516 litros (548 l nas Sports Tourer híbridas plug-in e 608 l nas versões apenas a combustão), com a segunda fileira de bancos na posição normal.
Com os bancos rebatidos, a capacidade sobe para 1553 litros - volume que já resolve até uma ida ao Ikea sem grandes complicações.
Quando chega e quanto custa?
Como mencionado no início, o novo Opel Astra Electric chega ao mercado nacional no começo do verão de 2023, em julho, com preços que devem partir de cerca de 40 mil euros.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário