BMW 3.0 CSL é revelado como o presente ideal de 50 anos da BMW M

Por fim, a BMW apresentou o BMW 3.0 CSL, exatamente como imaginávamos para ser o “presente de aniversário” ideal da BMW M.

Celebrando 50 anos de história, a BMW M define o 3.0 CSL como “o modelo especial mais exclusivo que a empresa já produziu”.

Ele parte do BMW M4 CSL, mas busca sua “inspiração” no 3.0 CSL original dos anos 70 - também conhecido como “Batmobile” -, e essa exclusividade se materializa em apenas 50 unidades.

Inspirado no passado

No visual, o BMW 3.0 CSL deixa clara a herança do 3.0 CSL clássico, embora não tenha sido uma reprodução literal. A pintura remete diretamente ao original (vejam abaixo), enquanto os faróis amarelos fazem lembrar o M4 GT3 que venceu o DTM em 2022.

A asa traseira típica do “Batmobile” e os para-lamas alargados são outras pistas que apontam para o 3.0 CSL de antigamente. E a inspiração no antecessor não fica apenas na aparência.

CSL era a sigla de Coupe Sport Leichtbau (“coupé esportivo leve”) - hoje, o significado mudou um pouco; descubram qual seguindo este link -, e no 3.0 CSL atual a redução de massa foi levada a sério.

Para isso, ele entrou numa “dieta” baseada em fibra de carbono, aplicada no teto, capô, tampa do porta-malas, saias laterais, “aventais” dianteiro e traseiro, além do difusor e da asa traseira.

E o peso final? A BMW M não divulgou. Ainda assim, dá para estimar: como o 3.0 CSL tem relação peso/potência de 2,9 kg/cv e entrega 560 cv, a massa fica em 1624 kg - exatamente o mesmo valor do M4 CSL (norma DIN).

Por dentro, a fibra de carbono aparece novamente nos bancos tipo bacquet, mas há outros destaques. Bancos, volante e teto recebem revestimento em Alcantara e, como no M4 CSL, pode esquecer os bancos traseiros - existe apenas um espaço destinado a guardar dois capacetes.

O seis cilindros mais potente de sempre e caixa manual

Sob o capô do BMW 3.0 CSL está o seis cilindros em linha mais potente já instalado em um BMW M de rua. Mais interessante: ele vem combinado com um câmbio manual de seis marchas.

Trata-se do S58 já usado nos M3 e M4, com 3,0 l de capacidade e dois turbos, mas aqui rendendo 10 cv a mais do que no M4 CSL - ou seja, 560 cv.

Curiosamente, o torque de 550 Nm do BMW 3.0 CSL é 100 Nm menor do que o do M4 CSL. O motivo parece direto: a transmissão manual de seis velocidades que ele utiliza não suportava um valor maior. Mesmo assim, os números de desempenho ainda não foram informados.

O que se sabe é que toda a força vai para o eixo traseiro, onde um diferencial ativo da BMW M “ajuda” a colocá-la de forma eficiente no asfalto. E, já que o assunto é contato com o chão, o BMW 3.0 CSL conta com suspensão adaptativa da BMW M.

E, como era de se esperar, o sistema de freios é carbono-cerâmico, com discos dianteiros de 400×38 mm e traseiros de 380×28 mm. O diâmetro das rodas também varia entre os eixos: 20” na frente e 21″ atrás.

Quanto custa?

A BMW M informou que vai levar cerca de três meses para produzir todas as 50 unidades do BMW 3.0 CSL - são necessários 10 dias por unidade. Por enquanto, a marca alemã ainda não revelou quanto vai custar este 3.0 CSL do século XXI.

---