Porsche 911 GT3 RS (992): revelação da nova geração

Mariana Cesconetto • June 25, 2026 03:33

Celebrar o 50º aniversário do lendário 911 2.7 RS fica ainda melhor com a apresentação de uma nova geração do arrasador Porsche 911 GT3 RS (992).

Mesmo depois de ter aparecido com certa frequência nas ruas nos últimos meses, durante a fase de testes e calibração, as primeiras fotos oficiais do 911 mais extremo chamam atenção imediatamente.

E, se nos protótipos de desenvolvimento já era impossível ignorar a presença da “mãe de todas as asas”, esse componente continua tendo o mesmo efeito nesta revelação.

Basta olhar para ela…

Pela primeira vez na história do 911 - e também em qualquer outro Porsche de rua - a borda superior da asa traseira fica posicionada mais alta do que o teto.

Assim como no 911 GT3, a enorme asa traseira do 911 GT3 RS usa suporte no estilo “pescoço de ganso”, que prende o aerofólio pela parte de cima, e não por baixo.

Na prática, trata-se de duas asas: uma principal fixa e outra superior com ajuste hidráulico. E o tamanho se traduz diretamente nos números de sustentação negativa (downforce).

Somando a atuação de outros recursos aerodinâmicos - incluindo peças ativas na dianteira e na traseira - o novo Porsche 911 GT3 RS consegue produzir até 860 kg de downforce a 285 km/h.

A 200 km/h, ele já gera 409 kg de downforce: mais que o dobro do que o antecessor (991.2) alcançava e três vezes o que o 911 GT3 atual consegue entregar.

DRS

Como a carga aerodinâmica é tão elevada, a Porsche aplicou pela primeira vez em um modelo de produção um sistema de redução de arrasto, indicado pela sigla DRS (Drag Reduction System), para diminuir a resistência aerodinâmica em altas velocidades nas retas de circuito.

O recurso é acionado por um botão no volante. Com o DRS ligado, uma abertura na asa traseira entra em ação, reduzindo a carga aerodinâmica e, assim, ajudando o carro a atingir maiores velocidades finais na pista.

Por outro lado, essa mesma capacidade de variação permite que os elementos aerodinâmicos ativos também atuem como freio aerodinâmico.

A função “airbrake” entra em operação em frenagens de emergência em alta velocidade, colocando no máximo ajuste os diversos componentes aerodinâmicos na frente e atrás, elevando a desaceleração aerodinâmica e auxiliando o sistema de freios.

Adeus porta-malas

Os dispositivos aerodinâmicos ativos na dianteira só foram viáveis porque o novo Porsche 911 GT3 RS (992) abandonou os três radiadores dianteiros usados pelos antecessores e adotou um único radiador central de grandes dimensões, como nos 911 de competição - solução estreada pelo 911 RSR (vencedor de Le Mans em sua categoria) e também utilizada no 911 GT3 R.

Esse radiador central passa a ocupar o espaço onde tradicionalmente fica o porta-malas dianteiro dos 911 e, por isso, o GT3 RS não oferece compartimento para bagagens.

Boxer de seis cilindros ainda mais potente

Mantendo a tradição, o 911 GT3 RS (992) traz um seis cilindros boxer aspirado de 4,0 l, o mesmo conjunto já conhecido do GT3.

Aqui, porém, a potência sobe para 525 cv, ou seja, 15 cv a mais do que no GT3. Esse ganho foi obtido com novos comandos de válvulas (árvores de cames) de perfis alterados, enquanto o sistema de admissão e o “rigid valve drive” vêm diretamente do automobilismo.

Para buscar os melhores tempos em pista, o GT3 RS utiliza a rápida transmissão PDK (dupla embreagem) de sete marchas do GT3, mas com relações mais curtas, priorizando a aceleração - a Porsche informa 3,2s de 0 a 100 km/h e velocidade máxima de 296 km/h.

Para segurar todo o ímpeto do 911 GT3 RS, o conjunto de freios usa discos gigantes de 408 mm de diâmetro na dianteira e 380 mm na traseira. Na frente, há pinças monobloco de alumínio com seis pistões (o diâmetro dos pistões passou de 34 mm no GT3 para 36 mm no GT3 RS) e, atrás, pinças fixas de quatro pistões.

Como opcional, existe o sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), com discos que aumentam para 410 mm de diâmetro na dianteira e 390 mm na traseira.

Ajustar tudo, até o ressalto e compressão dos amortecedores

Na dianteira, a suspensão adota um esquema de duplo triângulo. Como os para-lamas são atravessados por fluxos de ar muito intensos (apesar de “ventilados”), os braços assumem um formato de gota para não comprometer a eficiência aerodinâmica.

O arranjo dianteiro vem diretamente das pistas, pensado para lidar melhor com os 40 kg adicionais de downforce que o eixo dianteiro precisa suportar na velocidade máxima. Atrás, há um conjunto multibraço que recebeu novas molas, o que exigiu revisão das taxas de compressão.

O eixo traseiro esterçante e os sistemas de assistência ao motorista foram recalibrados para uma configuração mais dinâmica, e a suspensão pode ser ajustada a partir do interior com três modos de condução: “Normal”, “Sport” e “Track”.

No modo “Track”, é possível regular cada ajuste separadamente - inclusive o ressalto e a compressão dos amortecedores, que podem ser configurados de forma independente e em várias etapas.

E as possibilidades de regulagem do 911 GT3 RS não param por aí: o diferencial traseiro pode ser configurado por um comando rotativo no volante.

O diferencial traseiro também permite ajuste por meio de um seletor rotativo localizado no volante.

Por fim, vale mencionar que, apesar de homologado para rodar em vias públicas, o novo Porsche 911 GT3 RS (992) sai de fábrica com pneus 275/35 R20 na dianteira e 335/30 R21 na traseira.

1450 kg

Com uma construção que inclui vários componentes em fibra de carbono (CFRP) - bancos concha integrais, portas, peças aerodinâmicas dianteiras, teto e capô - o novo Porsche 911 GT3 RS registra 1450 kg (DIN), apenas 15 kg acima do mais “civilizado” 911 GT3.

Pacote Weissach, ainda mais radical

Oferecido como opcional, o pacote Weissach reforça ainda mais o visual de carro de corrida e acrescenta componentes que encontraríamos em um.

No aspecto visual, capô, teto e partes da asa traseira passam a exibir a textura característica da fibra de carbono.

Além disso, ele inclui novas barras estabilizadoras, tirantes da suspensão e o painel do eixo traseiro em fibra de carbono (CFRP). A célula de segurança também passa a ser de fibra de carbono, no lugar da peça em aço do pacote Clubsport, ajudando a economizar 6 kg.

Também há redução de peso com as rodas opcionais de magnésio forjado, disponíveis para o novo 911 GT3 RS (992), que cortam 8 kg de massa não suspensa.

Para completar, o pacote Weissach traz novas aletas atrás do volante para a transmissão PDK, com tecnologia derivada da competição. Segundo a Porsche, elas oferecem um ponto de pressão mais preciso e um clique mais perceptível.