O novo Toyota bZ4X não é, em termos históricos, o primeiro modelo 100% elétrico da Toyota - esse lugar pertence ao RAV4 EV, lançado ainda nos anos 1990 e vendido em escala limitada; depois, na década passada, houve uma segunda geração com tecnologia da Tesla. Ainda assim, ele marca a estreia da marca em um elétrico derivado de uma plataforma dedicada e pensado para produção em volume.
Apesar de ter popularizado a eletrificação do automóvel com o Prius, em 1997, a Toyota tem demonstrado forte resistência aos elétricos a bateria. Akio Toyoda, presidente da empresa, tem sido especialmente vocal ao criticar o ritmo acelerado e, segundo ele, “forçado” dessa transição.
Mesmo assim, a nova família de elétricos a bateria chamada bZ (Além de Zero, ou “para além de zero”) foi apresentada como a aposta para colocar a Toyota em pé de igualdade com o restante setor. O plano anunciado prevê o lançamento de 15 veículos 100% elétricos até 2025, sendo sete deles pertencentes à família bZ.
bZ4X, o primeiro
O primeiro integrante dessa linha é o bZ4X, um SUV com dimensões externas próximas às do RAV4. A diferença é que a arquitetura elétrica e-TNGA - desenvolvida em parceria com a Subaru - dá ao modelo proporções próprias.
No bZ4X, os balanços dianteiro e traseiro ficaram mais curtos, efeito direto do entre-eixos maior em 160 mm (2850 mm no total) quando comparado ao do RAV4, embora o comprimento total seja só 90 mm superior (4690 mm). Ele também é 85 mm mais baixo do que o RAV4, chegando a 1600 mm de altura.
Por utilizar a e-TNGA, que “arruma” o conjunto de baterias no assoalho da plataforma, a promessa é de bom aproveitamento interno e amplo espaço para cinco ocupantes.
A Toyota afirma que o espaço para as pernas na segunda fileira do bZ4X é comparável ao do grande Lexus LS, o maior sedã da marca japonesa. Já o porta-malas tem capacidade anunciada de 452 L e traz assoalho com regulagem de altura.
Na cabine, a marca destaca a intenção de criar um clima semelhante ao de uma sala de estar, com texturas e revestimentos macios e detalhes com acabamento acetinado.
O painel de instrumentos é digital (tela TFT de 7″) e foi posicionado mais baixo do que o usual, com o objetivo de ampliar a visibilidade e a sensação de espaço. O bZ4X também estreia um novo sistema multimídia, já preparado para receber atualizações remotas (OTA).
Mais de 450 km
O Toyota bZ4X usa uma bateria de íons de lítio de 71,4 kWh. Segundo a Toyota, ela deve entregar mais de 450 km de autonomia - número ainda provisório, pois depende de certificação.
A durabilidade do conjunto também é um ponto enfatizado. Com a experiência de cerca de 25 anos no desenvolvimento de baterias de alta capacidade, a fabricante japonesa projeta uma perda de somente 10% de desempenho ao longo de 10 anos ou 240 mil quilômetros (o que acontecer primeiro).
Em carros elétricos, o controle térmico da bateria é sempre crítico, e o bZ4X não foge à regra. Ele será o primeiro modelo eletrificado da Toyota a contar com refrigeração líquida e também virá equipado, de série, com bomba de calor. De acordo com a marca, esses recursos ajudam a tornar menos severa a queda de autonomia em temperaturas abaixo de zero quando comparado a alguns concorrentes.
O novo bZ4X também será compatível com recarga rápida de 150 kW (CCS2) sem prejudicar a segurança ou a vida útil da bateria. A Toyota afirma que 30 minutos são suficientes para carregar de 0 a 80%.
Em Portugal, apenas com tração dianteira
A estreia do Toyota bZ4X no mercado está prevista com duas configurações: uma com tração dianteira e outra com tração integral, identificada simplesmente como AWD.
Na versão de tração dianteira, há um motor elétrico montado no eixo frontal, com 150 kW (204 cv) de potência máxima e 265 Nm. Com esse conjunto, o bZ4X vai de 0 a 100 km/h em 8,4s e alcança 160 km/h de velocidade máxima (limitada).
Já a versão AWD utiliza dois motores elétricos - um por eixo -, cada um com 80 kW (109 cv), totalizando 218 cv de potência máxima e 336 Nm de torque. Nesse caso, o 0-100 km/h cai para 7,7s, mantendo-se a mesma velocidade máxima.
A tração nas quatro rodas amplia a versatilidade de uso, graças ao sistema XMODE, que permite selecionar modos de condução conforme o tipo de piso (por exemplo, neve e lama) e acessar a função Grip Control para trechos off-road mais exigentes (abaixo de 10 km/h).
Assim como a autonomia, os números de desempenho informados ainda são provisórios. O que já está confirmado, porém, é que Portugal terá acesso, por enquanto, apenas ao bZ4X com tração dianteira.
Os preços ainda não foram divulgados, mas a pré-reserva do novo Toyota bZ4X poderá ser feita poucos dias após a apresentação europeia, em 2 de dezembro.
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