O novo Range Rover Sport enfim apareceu de forma oficial. E, junto com esta geração inédita, a marca também trouxe uma nova promessa: em 2024, chega ao mercado uma variante 100% elétrica.
Isso não quer dizer que a eletrificação tenha ficado em segundo plano agora. Como fica claro mais adiante, não falta “bateria” na versão híbrida plug-in deste novo integrante da família Range Rover.
Antes de entrarmos nos motores que vão equipar a terceira geração do SUV mais esportivo da linha Range Rover, vale olhar com atenção para o design - um dos pontos que mais ajudam a explicar a fama deste britânico.
Tipicamente Range Rover mas… diferente
Como era de se esperar, o novo Range Rover Sport continua fiel às “linhas-mestras” da marca. Ao mesmo tempo, ele também acerta ao construir uma identidade própria.
Na frente, chamam a atenção os faróis finos em LED e a grade menor do que a do Range Rover - solução que reforça o apelo mais esportivo do SUV. De perfil, quem rouba a cena são as maçanetas retráteis das portas. Ainda assim, é na traseira que o Range Rover Sport concentra as mudanças mais marcantes em relação ao seu “irmão”.
Duas alterações são as mais evidentes: a placa passa a ficar no para-choque e surge uma “barra” horizontal conectando as lanternas.
As lanternas, aliás, trazem outra novidade: estreiam a tecnologia Surface LED, que permite manter a intensidade da área iluminada uniforme, independentemente do ângulo de visão.
Interior “familiar”
Por dentro, as diferenças entre o Range Rover Sport e o Range Rover são mais discretas, mas existem. Um exemplo está na posição menos vertical da tela do sistema multimídia e do conjunto de comandos da ventilação na console.
Com a versão mais recente do sistema Pivi Pro da Jaguar Land Rover, o Range Rover Sport conta com atualizações remotas (OTA) e, como já se espera, oferece de série a assistente de voz Amazon Alexa, além do pareamento sem fio com o smartphone.
No pacote tecnológico, há uma tela de 13,7” para o painel de instrumentos, uma nova projeção de informações no para-brisa (head-up display), a tela central curva de 13,1” e, para transformar a cabine em uma “sala de concertos”, o sistema de som Meridian com cancelamento ativo do ruído vindo da estrada.
E os motores?
Por enquanto, o novo Range Rover Sport é oferecido com duas opções híbridas plug-in (P440e e P510e), uma versão a gasolina (P530) e uma alternativa a diesel com híbrido leve (D300). Em todas elas, a transmissão é automática ZF de oito marchas.
Nas híbridas plug-in, o conjunto combina um seis cilindros em linha 3,0 l a gasolina com um motor elétrico de 105 kW (143 cv) integrado ao câmbio.
Esse motor elétrico recebe energia de uma bateria de íons de lítio com generosos 38,2 kWh de capacidade (31,8 kWh utilizáveis) - tão grande quanto, ou até maior do que, a de alguns modelos 100% elétricos.
"Graças a esta enorme bateria, a autonomia em modo puramente elétrico pode chegar aos 113 km."
No P440e, a potência combinada máxima é de 440 cv e 620 Nm; no P510e, sobe para 510 cv e 700 Nm.
Já o diesel é um 3,0 l de seis cilindros em linha da família Ingenium, associado a um sistema de híbrido leve de 48 V. Em potência, como a própria sigla indica, são 300 cv, com torque máximo de 650 Nm.
Por fim, assim como no Range Rover, o V8 do Range Rover Sport tem origem na BMW. Biturbo e com 4,4 l de cilindrada, esse motor entrega 530 cv e 750 Nm. Por enquanto, é a opção mais forte do Range Rover Sport e permite ir de 0 a 100 km/h em somente 4,5s.
“Para o infinito e mais além”
Mesmo com a ênfase na dinâmica, o novo Range Rover Sport não deixou de lado as aptidões fora de estrada. Com suspensão pneumática dinâmica e adaptativa, o Range Rover Sport é o primeiro Land Rover a oferecer molas pneumáticas selecionáveis e câmaras de ar duplas adaptáveis.
Ainda assim, quem merece maior destaque é o sistema Terrain Response 2 com a tecnologia Configurable Terrain Response. Entre os principais recursos, aparece o controle de velocidade de cruzeiro voltado ao uso no fora de estrada.
Na prática, essa função permite que o Terrain Response 2 identifique as condições do terreno e ajuste automaticamente a velocidade do veículo. Dá para usar em lama, areia ou até em travessias alagadas (com capacidade máxima de 900 mm). Depois de ativado, o motorista só precisa “se preocupar” em manter o controle do volante.
Quando chega?
O novo Range Rover Sport já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 107 231 euros para o híbrido plug-in P440e.
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