Os BMW X5 e X6 atuais estão se aproximando rapidamente do quinto aniversário, e a marca alemã decidiu aplicar agora uma reestilização que também reforça os argumentos tecnológicos e mecânicos.
Mudanças no visual: BMW X5 e X6 por fora
As alterações mais evidentes ficam na dianteira: ambos passam a adotar nova grade, novos faróis e para-choques redesenhados. Ainda na carroceria, os pacotes xLine e M Sport passam a ser oferecidos de série no X5 e no X6, respectivamente.
Cabine e tecnologia: o que muda no interior do BMW X5 e X6
Se do lado de fora a evolução é discreta, por dentro a transformação é bem mais profunda - e o conjunto fica claramente mais próximo do que já vimos no BMW X7 atualizado.
O destaque principal vai para o BMW Curved Display, com duas telas: a do quadro de instrumentos, de 12,3”, e a central, de 14,9”. Esse conjunto roda a oitava geração do sistema operacional BMW iDrive.
Além do salto tecnológico, vale notar também o fim da alavanca do câmbio (substituída por um botão), os novos comandos sensíveis ao toque e a faixa luminosa no painel, no mesmo estilo do que aparece nos BMW Série 7 e X7.
E os motores?
A linha dos BMW X5 e X6 segue com opções a gasolina, diesel e híbridas plug-in, porém todas as motorizações passaram por revisões.
Entre os motores a gasolina e diesel, a primeira grande mudança é que eles passam a vir acompanhados de um sistema híbrido leve (mild-hybrid) de 48 V.
Nos X5 xDrive40i e X6 xDrive40i, chama atenção o ganho de potência e torque do seis cilindros em linha a gasolina de 3,0 l: agora são 380 cv e 520 Nm, em vez dos anteriores 340 cv e 450 Nm.
Acima deles, ainda na gasolina, aparece o já conhecido V8 biturbo de 4,4 l. Responsável por “animar” a versão M60i xDrive dos BMW X5 e X6 - que substitui os antigos M50i xDrive -, esse motor preserva os mesmos 530 cv e 750 Nm de torque de antes.
Já a oferta diesel fica limitada ao seis cilindros em linha, também de 3,0 l, dos xDrive30d. A BMW afirma ter feito revisões nesse motor, mas, na prática, potência e torque permanecem iguais: 286 cv e 650 Nm.
Por fim, a versão híbrida plug-in, que continua exclusiva do X5, também mudou: em vez de xDrive45e, agora se chama xDrive50e - e as novidades vão além do nome.
Na parte a combustão do conjunto, o seis cilindros em linha a gasolina de 3,0 l recebeu uma versão atualizada; já o lado elétrico ganhou um novo motor elétrico integrado à transmissão (automática).
Com isso, a potência combinada máxima passa a ser de 360 kW (490 cv) - um avanço significativo de 70 kW ou 96 cv(!). O torque também sobe com força: são mais 100 Nm, chegando a 700 Nm.
Para completar a tríade de mudanças, a bateria também cresceu, ainda que de forma mais moderada: os 25,7 kWh anunciados representam 3,4 kWh a mais do que antes. A BMW declara autonomia entre 94 km e 110 km em modo 100% elétrico (ciclo WLTP), um ganho de, pelo menos, 7 km.
Quando chegam e quanto custam?
A estreia internacional dos BMW X5 e X6 reestilizados está prevista para o próximo mês de abril.
A BMW ainda não divulgou os preços dos dois SUVs atualizados para o mercado brasileiro, nem confirmou se eles chegam ao Brasil logo após a apresentação internacional.
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