Polestar 4: apresentação no Salão de Xangai

A expansão da Polestar segue em ritmo acelerado e, depois de conhecermos o Polestar 3 no fim do ano passado, a jovem marca sueca aproveitou o Salão de Xangai para apresentar o Polestar 4.

Com 4,84 m de comprimento, 2,14 m de largura (incluindo os espelhos) e 1,54 m de altura - além de 2,99 m de entre-eixos, o que sugere uma cabine bem generosa -, o Polestar 4 é um "SUV-cupê" posicionado entre o Polestar 2 e o 3.

Mas o "elefante na sala" é, sem dúvida, a ausência de um vidro traseiro. Isso mesmo: a marca sueca eliminou o vidro posterior e, no lugar, estendeu o teto panorâmico até a área dos ocupantes traseiros.

E então… como enxergar para trás? A Polestar resolveu isso com um retrovisor interno virtual - na prática, uma tela de alta definição que exibe a imagem capturada pela câmera traseira.

É bem provável que essa escolha de estilo gere muita discussão, mas o fato é que ela dá ao Polestar 4 uma identidade própria, tanto em relação aos demais Polestar quanto diante dos seus potenciais rivais.

Essa solução, aliás, já tinha aparecido no protótipo Polestar Precept - que também empresta outros traços visuais a este "SUV-cupê". Isso fica claro logo na dianteira, marcada por faróis bipartidos e por uma enorme entrada de ar central.

De perfil, a influência do Precept também salta aos olhos, com superfícies amplas cortadas por vincos bem definidos e por um ombro traseiro bastante largo.

Interior sem grandes surpresas

Por dentro, o Polestar 4 mantém a linha que já vimos no "3", com um desenho guiado pelo minimalismo nórdico. A proposta só é quebrada pela grande tela central de 15,4", que funciona como a interface do sistema de infoentretenimento.

Como já virou padrão nos modelos da marca sueca, o sistema operacional "a bordo" tem base Android. Assim, serviços como Google Maps, Google Play e Google Assistant vêm de forma nativa. O Apple CarPlay também faz parte do pacote.

Trabalhando em conjunto com a tela central, há ainda um painel de instrumentos digital de 10,2" e um head-up display de 14,7".

Outro destaque vai para o sistema de som (opcional) Harman Kardon, com 12 alto-falantes e amplificador de 1400 W. Já com o Pack Nappa, entram mais quatro caixas, duas em cada encosto de cabeça dos bancos dianteiros.

E o espaço?

No quesito espaço, o Polestar 4 traz um porta-malas dianteiro, o chamado frunk, com 15 litros, além de um porta-malas traseiro tradicional com 500 litros. Com o rebatimento dos bancos traseiros, esse volume pode chegar a 1536 litros.

Duas versões e dois níveis de potência

Com radar de série, 12 sensores ultrassônicos e 12 câmeras - incluindo uma câmera de monitoramento do motorista -, o Polestar 4 vai desembarcar na Europa em duas configurações: Long Range Dual motor e Long Range Single motor.

Na versão Single motor - com um motor elétrico instalado na traseira -, são 200 kW (272 cv) e 343 Nm, o que permite ao Polestar 4 ir de 0 a 100 km/h em 7,4s. A velocidade máxima é limitada a 180 km/h.

Já a opção Dual motor - dois motores elétricos (um por eixo) e tração integral - declara potência máxima de 400 kW (544 cv) e 686 Nm. Nesse caso, o Polestar 4 cumpre o sprint de 0 a 100 km/h em 3,8s, marca que o coloca como o Polestar de produção mais rápido de sempre nesse registro. Vale lembrar que o Polestar 1 precisava de 4,2s para a mesma prova.

Quanto à velocidade máxima do Polestar 4 Dual motor, ela fica em 200 km/h - e, aqui, o Polestar 1 ainda leva vantagem, com máxima de 250 km/h.

Até 600 km de autonomia

O ponto em comum entre as duas versões é a bateria - fornecida pela CATL - de 102 kWh, sendo 94 kWh úteis. Ela aceita recargas de até 22 kW em corrente alternada (AC) e de até 200 kW em corrente contínua (DC), o que, em teoria, permite sair de 5% para 80% da capacidade em apenas 32 minutos.

Em autonomia, a Polestar indica um máximo de 600 km (ciclo WLTP) para a versão Single motor e de até 560 km (ciclo WLTP) para a Dual motor - embora esses números ainda sejam provisórios.

Dinâmica mais aprimorada sob pedido

Como também já é típico na gama Polestar, será possível encomendar o "4" com o Pack Performance opcional (somente na versão Dual motor), voltado para melhorar o comportamento dinâmico.

Para isso, ele inclui uma calibração específica de chassi, "assinada" pela Polestar Engineered, e freios Brembo de quatro pistões. No visual, essas versões ainda recebem rodas de 22" e exibem detalhes dourados nos freios e nos cintos de segurança.

Quando chega e quanto vai custar?

Com lançamento inicial na China ainda este ano, o Polestar 4 só deve chegar ao mercado europeu no começo de 2024. Apenas mais perto da estreia é que será possível saber quanto ele vai custar em Portugal.

Mesmo assim, a marca sueca já adiantou um preço indicativo de 60 000 euros para a versão menos potente, equipada com apenas um motor elétrico.