A sigla GSe está de volta à Opel e, mais uma vez, serve para batizar as configurações mais esportivas e no topo da gama de um modelo da marca alemã - agora, no Astra.
Tanto o Astra GSe quanto o Astra Sports Tourer GSe (perua) resgatam uma designação histórica para a Opel de Rüsselsheim, mas aqui reinterpretada para a era da eletrificação.
Se antes GSe era a abreviação de “Grand Sport Einspritzung” (Grand Sport Injeção), agora passa a significar “Grand Sport elétrico”, ao mesmo tempo em que se consolida como uma submarca da Opel, que pretende tornar-se 100% na Europa até 2028.
O que muda nas versões GSe?
As versões GSe do Astra de cinco portas e do Astra Sports Tourer se diferenciam dos demais Astra da linha por adotarem um visual mais ousado e por darem mais ênfase à experiência ao volante.
No exterior, chamam atenção as rodas de 18” derivadas do protótipo Manta GSe ElektroMOD, o para-choque dianteiro exclusivo e toda a parte frontal específica - além do emblema GSe aplicado na tampa traseira.
Por dentro, a proposta mais esportiva aparece nos bancos próprios das versões GSe, com revestimento em Alcantara e certificação AGR.
Calibração específica para o chassi
Em relação aos outros Astra, as novas versões GSe são apresentadas como mais ágeis e mais eficientes, com promessa de maior foco em dinâmica e desempenho.
Para isso, trazem um chassi dedicado, com altura reduzida em 10 mm na comparação com as versões consideradas “normais” do modelo, freios com maior capacidade de frenagem e uma calibração de direção específica - mais esportiva.
As molas e os amortecedores hidráulicos nos dois eixos também são exclusivos dessas versões; no caso, os amortecedores KONI usam tecnologia de amortecimento seletivo de frequência.
As configurações do ESP também são particulares dos GSe, com o limite de atuação ajustado para combinar com o comportamento dinâmico esperado de uma versão com ambições esportivas como esta.
E o motor?
As novas configurações GSe do Astra e do Astra Sports Tourer são oferecidas com uma única motorização híbrida plug-in, entregando potência máxima combinada de 225 cv e torque máximo combinado de 360 Nm.
Esse conjunto vem da combinação de um motor a gasolina 1.6 de quatro cilindros com 180 cv, um motor elétrico (instalado na dianteira) com 110 cv e uma bateria de íons de lítio (posicionada ao centro) com 12,4 kWh de capacidade.
A Opel não informou a autonomia em modo elétrico desta versão nem os números de desempenho que esses Astra GSe alcançam, mas o Peugeot 308 Hybrid 225, com a mesma motorização, declara até 64 km de autonomia elétrica.
Quando chega e quanto vai custar?
A Opel ainda não divulgou a data de chegada dessas versões ao mercado nacional, nem os respectivos preços.
Ainda assim, considerando que a sigla GSe passa a definir o topo da gama do Astra, é possível supor que essas versões ficarão acima dos 43 075 euros da variante GS Line híbrida plug-in de 180 cv do Astra (5 portas).
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