Mercedes-AMG EQE SUV: números, visual e dinâmica do primeiro SUV elétrico

Sinal dos tempos? O EQE SUV pode não ser o primeiro elétrico da Mercedes-AMG - os sedãs EQS e EQE chegaram antes -, mas é o primeiro SUV 100% elétrico da marca, reforçando a aposta de Affalterbach na eletrificação.

Assim como o EQE SUV da “Benz” - apresentado no mesmo evento paralelo ao do Salão de Paris -, o EQE SUV da AMG também divide o conjunto motriz com o sedã EQE, aqui nas configurações assinadas pela própria AMG.

Por isso, ele também aparece em duas versões - EQE 43 4MATIC SUV e EQE 53 4MATIC+ SUV -, diferenciadas por potência e desempenho, porém sempre abastecidas por uma bateria com 90,6 kWh de capacidade útil.

Os números do EQE SUV

Na configuração “43”, o Mercedes-AMG EQE SUV entrega 350 kW (476 cv) e 858 Nm - 68 cv a mais do que o “Benz” EQE 500 SUV -, o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 4,3s e chegar aos 210 km/h. A autonomia, por sua vez, fica entre 431 km e 488 km.

No EQE 53 4MATIC+ SUV, os números sobem mais um degrau. A potência vai a 460 kW (626 cv) e o torque chega a 950 Nm. Mas não para aí.

Se a escolha for pelo pacote AMG DYNAMIC PLUS, dá para elevar potência e torque, respectivamente, para 505 kW (687 cv) e 1000 Nm.

Com esse pacote opcional, não surpreende que o clássico 0 a 100 km/h seja feito em apenas 3,5s, com velocidade máxima limitada a 240 km/h (220 km/h sem o pacote opcional).

Em contrapartida, a autonomia «sente» o peso desse desempenho: a Mercedes-AMG promete entre 375 km e 470 km por carga no “53”.

No que ele se iguala aos demais EQE SUV - além da bateria - é na recarga: os Mercedes-AMG aceitam carregamento rápido de até 170 kW (corrente contínua), o que permite recuperar 170 km de autonomia em só 15 minutos.

Visual à altura…

Como era de se esperar, o EQE SUV by Mercedes-AMG não se diferencia dos demais apenas pelo desempenho - o visual também recebeu mudanças para reforçar a pegada esportiva.

A «grade» (que já não cumpre essa função) traz um preenchimento próprio, com filetes cromados verticais, no estilo visto em outros modelos da AMG. Já as proteções plásticas dos arcos de roda passam a ser na cor da carroceria, e não mais pretas.

Na lateral, outro destaque são as rodas de desenho específico: 21″ de série, com opção de 22″ ou… de 20″.

… e dinâmica também

Para fazer o EQE SUV corresponder na dinâmica ao que entrega em desempenho - e considerando que ele «marca» 2600 kg na balança, mais ou menos o mesmo que o novo Polestar 3 -, a Mercedes-AMG equipou o modelo com suspensão pneumática AMG Ride Control+ e amortecimento variável.

O conjunto inclui ainda freios reforçados, com discos dianteiros de 415 mm e pinças de seis pistões, além de discos traseiros de 378 mm e pinça de um pistão na traseira. Para quem exige ainda mais, há freios cerâmicos como opcional.

No Mercedes-AMG EQE 53 SUV, também é possível incluir o sistema AMG Active Ride Control. Ele usa barras estabilizadoras ativas, capazes de «ligar e desligar» conforme as condições da estrada, ajudando a reduzir a rolagem da carroceria.

Para completar, o Mercedes-AMG EQE SUV conta com direção ativa no eixo traseiro, buscando mais agilidade.

Quando chega?

Por enquanto, a Mercedes-AMG ainda não divulgou os preços do novo EQE SUV nem quando pretende colocá-lo à venda no mercado brasileiro.

Ainda assim, é de se esperar que o novo SUV de Affalterbach chegue com valores acima dos do sedã EQE que já conhecemos.