Toyota Camry de dois motores chama atenção nas 24 Horas de Super Taikyu

As 24 Horas de Super Taikyu, no Japão, voltaram a ser o cenário escolhido pela Toyota para mostrar algumas das tecnologias e dos projetos que vem desenvolvendo. Entre tudo o que apareceu no evento, uma novidade em especial acabou concentrando os holofotes.

De longe, ele pode passar por apenas mais um Toyota Camry altamente preparado: carroceria alargada e um kit aerodinâmico típico de carro de competição. Só que, ao observar com mais atenção, fica claro que este protótipo guarda algo bem mais curioso.

O ponto-chave é que este Camry traz dois motores. E, embora esse tipo de configuração esteja se tornando mais comum em veículos 100% elétricos, aqui o conceito é outro: trata-se de um protótipo com mecânica exclusivamente a combustão.

O protótipo do Toyota Camry que virou atração

A proposta, apesar de parecer estranha à primeira vista, segue uma lógica direta: a Toyota criou uma espécie de vitrine funcional para testar soluções e, ao mesmo tempo, chamar atenção para a próxima fase de seus motores esportivos.

Um motor por eixo

Pode soar confuso, mas a ideia é simples na prática. Na dianteira, sob o capô, está o conhecido G16E-GTS: um motor turbo 1,6 litro de três cilindros que equipa o GR Yaris e também o Toyota GR Corolla e o Lexus LBX Morizo RR (estes dois vendidos fora do mercado europeu). Esse conjunto é capaz de entregar potências entre 280 cv e 300 cv.

A diferença é que, enquanto nesses modelos a força é distribuída para as quatro rodas pelo sistema de tração integral GR-Four da Toyota, neste Camry ela vai apenas para o eixo dianteiro.

A grande surpresa aparece atrás. No espaço onde normalmente estariam os bancos traseiros, a Toyota instalou o motor G20E, um turbo 2,0 litros de quatro cilindros destinado a equipar futuros modelos da Gazoo Racing.

Revelado pela primeira vez no começo deste ano, esse «supermotor» é apontado como sucessor espiritual do atual três cilindros da Gazoo Racing e deve entregar algo em torno de 400 cv - número que pode ser ainda maior quando o motor for aplicado em carros de competição.

Neste protótipo específico, a Toyota não divulgou os números oficiais. Ainda assim, se considerarmos os 400 cv anunciados como referência, a conta fica fácil: cerca de 300 cv na frente somados a 400 cv atrás indicariam uma potência combinada na faixa de 700 cv.

Laboratório sobre rodas

Mesmo sem muitos detalhes técnicos, a Toyota deixa claro que não se trata de um carro voltado à produção. O Camry funciona como um exercício de engenharia feito pela divisão esportiva da marca japonesa, servindo ao mesmo tempo de vitrine tecnológica e de plataforma de testes para futuras soluções mecânicas.

O que o G20E indica para a Toyota Gazoo Racing

Mais relevante do que o Camry em si é o que ele carrega “por baixo da pele”. Afinal, o novo G20E é uma peça central na estratégia futura da Toyota Gazoo Racing e deve abrir caminho para uma nova geração de modelos esportivos. Um exemplo é o futuro Toyota MR2, que promete seguir a receita do original: motor em posição central traseira e potência enviada exclusivamente para o eixo posterior.