Guia de compra do Alfa Romeo Tonale atualizado

O Alfa Romeo Tonale é um SUV do segmento C voltado para a família, mas sem abrir mão do que se espera de um Alfa Romeo: visual marcante, direção precisa e aquela disposição de agradar quem está ao volante.

Nesta atualização, a marca mexeu no design, no pacote de equipamentos e na oferta de versões - e ainda trouxe um ponto técnico que costuma passar despercebido: a adoção de um sistema de freios brake-by-wire, algo pouco comum na categoria (já chegamos lá).

A partir daí, nasce a dúvida deste guia: qual configuração faz mais sentido? Híbrido leve (mild hybrid), Diesel ou híbrido plug-in?

O que mudou no Alfa Romeo Tonale?

A mudança mais evidente aparece na dianteira. O Alfa Romeo Tonale ganhou um novo desenho frontal, com um scudetto renovado e inspirado no Alfa Romeo 33 Stradale. E, convenhamos, é um jeito muito mais viável de ter um “pedacinho” daquele superesportivo italiano na garagem - afinal, o 33 Stradale passa de um milhão de euros e já está esgotado.

Além da frente atualizada, há opções novas de rodas, cores inéditas e versões com um apelo mais esportivo, caso da Sport Speciale. Nesse pacote, as rodas de 20" retomam o desenho que lembra os “mostradores” dos telefones antigos, um traço que já virou parte da identidade visual da marca.

Na cabine, o clima segue a fórmula conhecida por quem está acostumado com a Alfa Romeo. O volante tem pegada esportiva, há pás fixas de alumínio atrás do volante e o painel de instrumentos digital continua com leitura clara, integrado ao tradicional cannocchiale da marca.

Motores: qual escolher?

A linha do Alfa Romeo Tonale se organiza em três alternativas principais: mild hybrid, Diesel e híbrido plug-in. O mild hybrid de 48 V recebe o nome Ibrida e combina um motor a gasolina 1,5 litro com turbo de geometria variável, 175 cv e uma bateria pequena de 0,8 kWh.

Não dá para falar em autonomia elétrica de verdade, mas ele consegue sair da imobilidade em modo 100% elétrico e também cortar o motor a combustão em momentos de desaceleração ou quando a exigência de carga é baixa. É um conjunto simples, eficiente e bem adequado para uso misto - especialmente entre cidade e região metropolitana.

O Diesel (130 cv), por sua vez, segue sendo uma escolha coerente para quem roda muitos quilômetros ao ano e busca consumo baixo em rodovia.

Já o híbrido plug-in ocupa o topo da gama: são 270 cv, tração integral e aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 6,5 segundos. Além disso, a promessa é de até 61 km rodando em modo 100% elétrico.

Interior simples de usar

Em um cenário em que vários carros empurram funções básicas para dentro de menus, o Alfa Romeo Tonale vai na contramão. Ele oferece telas digitais, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, carregamento por indução e conexões USB-C e USB-A - mas, ao mesmo tempo, mantém uma boa quantidade de botões físicos.

Os comandos do ar-condicionado ficam separados da tela, o volume tem controle dedicado e o seletor DNA permite trocar os modos de condução de maneira direta. Parece detalhe? Não é. Em um carro de uso diário, esse tipo de decisão conta.

No banco traseiro, o espaço fica dentro do padrão do segmento C-SUV: dois adultos viajam com conforto, e quem vai atrás conta com saídas de ventilação e portas USB. E, falando em praticidade, o porta-malas deste SUV familiar pesa na escolha - e aqui as diferenças importam.

As versões mild hybrid e Diesel entregam 500 litros, um número bastante competitivo no segmento. Já no híbrido plug-in, a capacidade cai para 375 litros, efeito direto da bateria maior.

Por isso, a decisão pode começar exatamente por esse ponto: vocês precisam de mais espaço ou preferem priorizar a condução elétrica no dia a dia?

O detalhe técnico: brake-by-wire

O aspecto mais curioso do Alfa Romeo Tonale está no sistema de freios. Assim como no Giulia e no Stelvio, o Tonale utiliza a tecnologia brake-by-wire.

Na prática, isso quer dizer que o pedal não aciona tudo de forma totalmente mecânica. Em vez disso, ele envia sinais elétricos que comandam a frenagem. O resultado é uma sensação natural no pedal, com a vantagem de o sistema conseguir gerenciar melhor a transição entre a frenagem convencional e a recuperação de energia nas versões eletrificadas.

Ainda é um recurso raro no segmento, e por si só já serve de motivo para querer testar o Tonale. Até porque, sendo um Alfa Romeo, a direção direta e as pás de alumínio também entram no pacote de sensações que o colocam em outra prateleira frente a vários rivais.

Qual é a versão certa?

Para pessoas físicas, o Alfa Romeo Tonale Ibrida tende a ser a opção mais equilibrada. Ele entrega 175 cv, boa versatilidade, 500 litros de porta-malas e uma eletrificação simples de conviver. Os preços começam em 45 300 euros. Para quem acumula muitos quilômetros, o Diesel segue como alternativa racional, com valores a partir de 46 900 euros.

Para empresas, o Tonale Ibrida Plug-in pode levar vantagem, principalmente por conta de benefícios fiscais, pela potência superior e pela chance de fazer os deslocamentos diários em modo 100% elétrico.

No fim das contas, o Alfa Romeo Tonale continua sendo um SUV familiar, mas com um lado emocional que nem todo concorrente consegue entregar. E, em um segmento tão guiado pela razão, isso também tem peso.