Malásia: o teste de 245 metros com marcações fotoluminescentes que brilham no escuro

Um trecho curto de via perto de Kuala Lumpur virou notícia no mundo todo em 2023 por uma promessa incomum: dispensar postes e usar marcações na pista capazes de brilhar sozinhas à noite. A proposta parecia direta, atual e, sobretudo, mais segura para quem dirige. Só que, assim que a empolgação ganhou força, o projeto perdeu tração - derrubado por números duros e resultados de testes bem menos animadores.

Como um trecho de 245 metros virou promessa de futuro

O piloto começou no outono de 2023, no distrito de Hulu Langat, no estado de Selangor. Em cerca de 245 metros na interseção entre Jalan Sungai Lalang e Jalan Sungai Tekali, a Malásia substituiu a iluminação pública tradicional por marcações viárias fotoluminescentes.

O princípio é simples: uma tinta especial absorve luz solar durante o dia e, à noite, devolve essa energia na forma de luminosidade. A intenção era manter faixas e bordas visíveis mesmo sem iluminação por postes.

"Em vez de postes de luz, a própria estrada deveria virar a fonte de iluminação - sem qualquer ligação à rede elétrica."

O setor responsável por obras viárias fez questão de apresentar a iniciativa não como espetáculo, mas como um teste focado em segurança no trânsito. Em áreas rurais sem iluminação, as marcações de faixa somem rapidamente com chuva ou escuridão total - um risco real, especialmente em estradas estreitas.

Primeiras reações: entusiasmo em vez de desconfiança

Nas primeiras semanas, muitos motoristas relataram experiências positivas. As linhas luminosas ofereciam uma orientação visual mais forte do que as marcações comuns. O ministro das Obras da Malásia, Alexander Nanta Linggi, afirmou que as marcações poderiam permanecer visíveis por até dez horas e que, mesmo com chuva, entregariam um "bom efeito luminoso".

À primeira vista, parecia um caso exemplar de política de infraestrutura moderna: mais segurança, menos consumo de energia e um toque de alta tecnologia aplicado justamente em vias que, em geral, recebem pouca atenção.

Estradas que brilham no escuro: não é uma ideia exclusiva da Malásia

A noção de estradas que “se iluminam” aparece há anos no planejamento de transportes. Nos Países Baixos, por exemplo, houve o projeto “Smart Highway”, que usou as chamadas “Glowing Lines”: linhas que carregam energia durante o dia e fluorescem em tom esverdeado à noite por algumas horas.

Em um piloto holandês, essas linhas permaneceram visíveis por até oito horas por noite. A proposta era que a faixa de asfalto não servisse apenas para tráfego, mas também como “superfície luminosa”, guiando condutores como uma espécie de barra de luz horizontal.

A Malásia se inspirou nessa lógica, porém com outro foco. Em vez de um projeto de design para chamar atenção, o objetivo era resolver um problema prático: como aumentar a segurança em estradas rurais escuras e pouco movimentadas sem instalar quilômetros de postes de iluminação?

• Objetivo: mais visibilidade das faixas sem consumo de eletricidade
• Foco: vias rurais e com iluminação insuficiente
• Argumento: contribuição à segurança viária, não um truque de marketing
• Base: tecnologia semelhante à de projetos na Europa e na Ásia

O anúncio de expansão - e a tinta cara demais

Como o teste em Selangor foi inicialmente bem recebido, as autoridades rapidamente falaram em ampliar a iniciativa. Em fevereiro de 2024, o estado anunciou a intenção de levar as marcações luminosas a um total de 15 locais, distribuídos pelos nove distritos. A previsão era adaptar cerca de 15 km de estrada, incluindo áreas como Sepang, Kuala Langat e Petaling.

O orçamento estimado à época era de aproximadamente 900.000 ringgit malaios. Outros estados cogitaram seguir o exemplo. Johor chegou a identificar 31 trechos para pilotos próprios, incluindo uma seção de 300 metros em Batu Pahat.

Nas redes sociais, choveram elogios - muita gente tratou a Malásia como pioneira. Só que, nos bastidores, já ficava evidente um ponto capaz de desestabilizar a proposta inteira: o custo do material.

"A tinta especial custava quase vinte vezes mais do que a marcação viária comum - e isso antes mesmo de alguém saber por quanto tempo ela resistiria no uso real."

Segundo dados do governo, a tinta luminosa saía por cerca de 749 ringgit por metro quadrado. Para efeito de comparação, a tinta de marcação tradicional custa em torno de 40 ringgit por metro quadrado. Além disso, havia dúvidas em aberto sobre durabilidade e desgaste sob sol tropical, tráfego pesado e chuvas intensas.

A frase no Parlamento que virou o jogo

Em novembro de 2024, veio a mudança de rumo. No Parlamento, o vice-ministro das Obras, Ahmad Maslan, declarou que os custos eram simplesmente altos demais e, por isso, a continuidade da solução de “faixas luminosas” era improvável. Quase como um adendo, ele trouxe um segundo ponto decisivo: testes internos não convenceram os especialistas do ministério.

Com isso, a narrativa mudou completamente. O que parecia um grande acerto virou um exemplo clássico de projeto de infraestrutura que não fecha na conta de custo-benefício. A aceitação dos motoristas ajuda, mas não é suficiente quando padrões técnicos, exigências de manutenção e orçamento público apontam na direção contrária.

Há ainda um tema implícito: na fase piloto, tecnologias novas impressionam por serem novidade e por “aparecerem” mais. No cotidiano, porém, o que vale é funcionar com confiabilidade por anos e permitir manutenção viável em escala nacional - especialmente para órgãos públicos com recursos limitados.

Inovação, sim - mas com custo de manutenção de hoje

O caso evidencia como decisões de infraestrutura dependem de fatores objetivos:

Aspecto	Marcação luminosa	Marcação tradicional
Custo de implantação	Muito alto (cerca de 20 vezes)	Baixo
Necessidade de energia	Não precisa de eletricidade	Não precisa de eletricidade
Visibilidade no escuro	Bem maior - porém limitada	Depende de luz externa
Dados práticos de desgaste	Ainda limitados	Conhecidos há décadas

Enquanto durabilidade, limpeza e custo de reparo não ficarem pelo menos na mesma faixa das marcações convencionais, o visual “brilhante” tende a ser um luxo caro.

O problema de base continua: orientação de faixa visível à noite

Mesmo sem uma expansão ampla na Malásia, a questão central não desaparece. Órgãos de segurança viária no mundo inteiro tentam resolver como manter marcações bem visíveis no escuro e sob chuva - especialmente em rodovias e estradas sem iluminação adicional.

No Japão, por exemplo, o National Institute for Land and Infrastructure Management trabalha com parâmetros para medir de forma objetiva a qualidade e a visibilidade das marcações de pista. Lá, elas já são tratadas como parte do sistema de segurança, com relevância semelhante à de defensas metálicas ou limites de velocidade.

O teste malaio, portanto, expõe dois lados do planejamento rodoviário contemporâneo:

• Tecnologias novas podem gerar atenção e trazer melhorias reais.
• Ainda assim, precisam passar pelos filtros de normas, restrições orçamentárias e realidade de manutenção.

O que outros países podem aprender com o recuo da Malásia

Para planejadores de transporte na Europa - inclusive na Alemanha -, observar Selangor é instrutivo. Marcações fotoluminescentes parecem, de início, um presente: sem gasto de energia, com melhor visibilidade e estética futurista. Mas os números mostram como a conta desanda quando a tinta é extremamente cara e faltam dados de longo prazo.

Um caminho alternativo seria outro desenho de implantação: em vez de converter grandes extensões, criar trechos de teste pontuais em locais especialmente perigosos ou isolados, acompanhados de monitoramento rigoroso. Assim, daria para avaliar se a tecnologia faz sentido em nichos - como estradas de serra com muitas curvas, acessos a túneis ou pontes onde neblina é frequente.

Ao mesmo tempo, fabricantes de marcação convencional seguem evoluindo materiais: microesferas de vidro refletivas, resinas mais resistentes e contrastes melhores em pista molhada. Ou seja, o avanço técnico não acontece apenas no segmento chamativo do “brilha no escuro”, mas também no aperfeiçoamento gradual do que quase ninguém nota.

Por que estradas que brilham ainda devem voltar ao debate

Mesmo com a Malásia pisando no freio por enquanto, a ideia de uma via que se ilumina sozinha não sai do radar. Se materiais desse tipo ficarem mais baratos e duráveis, a discussão tende a reaparecer - especialmente em um contexto de energia cara e metas climáticas.

Também pode ganhar força a combinação com outras tecnologias:

• marcações inteligentes que conversem melhor com sensores e câmeras de sistemas de assistência
• materiais capazes de ajustar brilho e cor conforme clima ou volume de tráfego
• modelos em que só pontos críticos recebem orientação luminosa

Até lá, os 245 metros perto de Semenyih ficam como um lembrete: inovação encanta rápido, mas a pergunta decisiva é se ela cabe no dia a dia de um orçamento público e de um departamento de obras. Na Malásia, por ora, a resposta foi: não - embora, no escuro, a estrada parecesse provar que o futuro já tinha chegado.