Rolls-Royce Black Badge Spectre: teste do cupê elétrico mais potente

O que temos aqui?

Este é o novo Spectre Black Badge 100% elétrico: o Rolls-Royce mais potente já produzido… e, conforme a sua configuração, talvez também o Rolls-Royce mais roxo de todos. Para quem ainda não conhece o Spectre, ele foi o primeiro Rolls-Royce totalmente elétrico da história - um supercupê lançado em 2023 e recebido com elogios entusiasmados (inclusive por nós).

Já a submarca Black Badge apareceu primeiro no Ghost, em 2021. A ideia era aproximar um público mais jovem da marca e, ao mesmo tempo, abrir uma nova camada de personalização. Na prática, isso significa ajustes de chassi, mais potência e liberdade para ir até ao limite no configurador.

Então é a mesma receita?

Sim. Tal como no modelo “convencional”, há dois motores elétricos - um em cada eixo - garantindo tração integral e 577 bhp no uso normal. Só que, ao pressionar um botão no volante, entra em ação o novo Modo Infinito (o símbolo do infinito é a assinatura desta linha Black Badge) e, com ele, surgem mais 73 bhp, totalizando 650 bhp.

E não para por aí. O Modo Espirituoso (ativado ao pressionar travão e acelerador ao mesmo tempo e, em seguida, soltar o travão) aumenta o binário de 660 para 793 lb ft e funciona, essencialmente, como um controle de largada.

Controle de largada! Num Rolls-Royce!

Parece estranho, eu sei - mas há uma lógica. A possibilidade de “destravar” desempenho extra, segundo a marca, foi inspirada no motor Rolls-Royce Merlin que equipou Spitfires na Segunda Guerra Mundial e permitia aos pilotos recorrer a rajadas de impulso para escapar de situações complicadas. Tomara que hoje não haja qualquer “combate aéreo”, mas a Rolls-Royce colocou uma pista à nossa disposição para testar a nova capacidade do Spectre de acelerar e contornar curvas.

Você fez a largada?

Talvez. Primeiro, afundámos o acelerador no modo “normal”, com 577 bhp, e cronometrámos o 0–96 km/h (0–60 mph) com um aplicativo de telemóvel baseado em GPS, conseguido às pressas. A aceleração veio macia, nada dramática, e registámos 4,4 segundos - exatamente o tempo declarado pela Rolls para o Spectre padrão.

Depois, acionámos o Modo Infinito para liberar os 650 bhp, pisámos acelerador e travão em simultâneo (momento em que o carro inteiro começa a vibrar de um jeito ligeiramente inquietante) e soltámos o “cork” para disparar pela reta. Mesmo com a pista ainda húmida por uma pancada de chuva recente, não houve um pio nem um milímetro de patinagem: apenas um empurrão considerável, com um carro de quase 3 toneladas a ir de 0–96 km/h (0–60 mph) em 3,5 segundos.

Certo, não dá para jurar que o aplicativo seja absolutamente preciso - mas a ideia está clara. É rápido. E fica ainda mais fora do comum porque tudo acontece no auge do luxo e em silêncio total. Se você realmente precisa tirar décimos do trajeto entre o apartamento e o iate em Mónaco, este é o elétrico para isso.

A melhoria é só em linha reta?

A Rolls não é exatamente fã de entrar em detalhes de engenharia - seria “um pouco vulgar”, digamos -, mas sabemos que ela colocou mais peso na direção, reforçou o controle de rolagem e enrijeceu os amortecedores, principalmente para reduzir o “agachar” e o “mergulhar” do carro sob aceleração e travagem.

A grande pergunta: para ganhar velocidade em curva, a qualidade de rodagem foi sacrificada? Algumas voltas na pista devem responder.

Espere aí: deixaram você conduzir um Rolls-Royce a sério numa pista?

Eu também fiquei incrédulo, mas não é o tipo de convite que se recusa. Vamos esclarecer logo: o Spectre não virou, por milagre, uma Ferrari V12. Continua a ser um cupê elétrico de 3 toneladas que precisa existir no topo do luxo. Só que, desta vez, conseguiram fazê-lo lidar melhor com a própria massa.

Na pista, a direção parece bem anestesiada; esse peso extra é mais fácil de apreciar na estrada. Ainda assim, o controle de carroçaria impressiona. A suspensão, na verdade, não usa barras estabilizadoras tradicionais: há um sistema ativo de estabilização de rolagem que “percebe” a curva e manda o amortecedor externo resistir ao movimento. Se você entra rápido demais ou exagera no ângulo do volante, a física empurra o carro para o subesterço. Mas, com comandos suaves e consistentes, ele responde ficando plano e composto.

Os travões também não fazem feio - embora eu tenha notado que, quando aquecem, as tampas centrais começam a embaçar com vapor. Um jeito excelente de identificar um dono de Black Badge Spectre que está a usar a compra como deve ser. A resposta do acelerador, claro, é instantânea: ele “atira” o carro para fora das curvas, com a dianteira ligeiramente levantada.

Na reta, se você mantiver tudo cravado, chega uma hora em que o fôlego acaba. Mas vamos trazer a conversa de volta para a realidade: ninguém vai levar o seu Rolls-Royce para um autódromo. Da mesma forma que a maioria dos Land Rover não vai escalar montanha nem atravessar um pântano, isto é engenharia a mais para trabalhar o subconsciente do cliente.

E na estrada, como fica?

Fica magnífico. É o tipo de carro que um Rolls-Royce sempre “nasceu” para ser. Zero vibração, nenhum ruído vindo dos pneus run-flat, nenhuma tensão. É o maior clichê do planeta, mas conduzi por várias horas e senti-me melhor quando saí. Isto não é um carro; é uma câmara de recuperação.

Eu adoro a alergia da Rolls-Royce à complicação. Não há ajustes adicionais de amortecedor, nem modos de direção. Você pode apertar um botão para ganhar mais potência… e, essencialmente, é isso. O resultado é um carro definido por engenheiros - não por um condutor perdido a cutucar botões tentando escolher entre milhares de parâmetros. Como automóvel e como empresa, exala confiança.

O risco deste Black Badge seria “roubar” parte da maciez que tanto nos impressionou no Spectre comum, trocando refinamento por velocidade de curva e controle de rolagem sem propósito… mas isso não aconteceu. Tudo continua lá, e em abundância. Sim, existem dois modos para comentar com os amigos durante uma refeição rápida no Nobu - algo que bilionários chineses de 25 anos vão adorar -, mas a essência de um Rolls-Royce permanece. E isso é ótimo.

E as mudanças no visual?

Você pode personalizar cor e acabamentos até onde o coração mandar - ou até o saldo bancário pedir socorro, o que vier primeiro. O nosso carro de teste estava no tom Violeta Vapor, “inspirado nos néons pulsantes da cultura de clubes dos anos 80 e 90”. Eu não saberia dizer muito sobre isso, porque nos anos 90 eu não andava a “pulsar” tanto assim - mas o ponto é que, com o Black Badge, dá para ignorar a patrulha do bom gosto e ir para onde quiser.

No Black Badge Spectre, a novidade inclui uma placa traseira iluminada em cinco cores atrás da grelha e rodas forjadas de alumínio com cinco raios e 23 polegadas. Por dentro, há soleira iluminada, 5.500 estrelas em fibra ótica no painel à frente do passageiro e tanto carbono, metal e madeira quanto você conseguir suportar. O nosso vinha em couro Azul Radiante e Rosa Peônia e estava equipado com teto e painéis de porta “estrelados”. Nem precisava repetir, mas estar dentro de um Rolls-Royce é uma experiência sem paralelo.

Lembro-me sempre de quando o Ollie Kew guiou o Spectre comum pela primeira vez e o chamou de melhor carro do mundo - para depois voltar ao escritório preocupado por ter-se empolgado demais… Relaxa, Ollie: você acertou. E, se dinheiro realmente não for problema (os preços começam por volta de £350k e podem chegar a £500k se você aproveitar a lista de opcionais ao máximo), o Black Badge Spectre é melhor ainda.