Skoda Kodiaq vRS: um SUV de sete lugares que tenta ser esportivo

Um emblema vRS num SUV de sete lugares? Parece meio sem sentido.

Calma lá. Você há de se lembrar do antigo Skoda Kodiaq vRS: por um tempo, foi o sete-lugares mais rápido no Nürburgring (com Sabine Schmitz ao volante) e vinha com um 2.0 biturbo diesel de quatro cilindros, com 236bhp. Isso mesmo: um Kodiaq “de desempenho” com um suspiro diesel “sujo” debaixo do capô…

Na época soava como uma escolha esquisita, mas alguns anos depois a Skoda mudou a rota e aposentou o diesel em favor de um 2.0 turbo a gasolina, também de quatro cilindros, com 242bhp. Aí, sim, parecia bem mais lógico.

Lógico? Desculpa, ainda é um trambolho familiar de 242bhp, não é?

Na verdade, não. Agora ele é um trambolho familiar de 262bhp. Sim: a leitura mais recente da Skoda sobre “todo o carro de que você poderia precisar” ganhou mais 20bhp graças ao motor 2.0 turbo a gasolina ‘EA888’, quatro cilindros, o mesmo que equipa o Skoda Octavia vRS e o Volkswagen Golf GTI.

Além disso, há 295lb ft de binário para usar - o maior já visto em qualquer Skoda de produção com motor a combustão - enviados às quatro rodas por um câmbio DSG de sete marchas.

Certo…

Segura aí, porque ainda tem mais. Com toda essa força, o Kodiaq vRS resolve o 0 a 62mph em apenas 6.4 segundos (0,2 s mais rápido do que o anterior) e segue até 143mph de máxima. Tente imaginar despachando isso na autobahn em Vmax com a família a bordo. Na verdade, recomendo com força que você não faça isso. Tudo tem hora e lugar, gente.

No uso do dia a dia, porém, a aceleração é… farta. Não é aquele tipo de arrancada que te cola no banco como em alguns SUVs elétricos “apimentados” da moda, e tampouco altera de forma drástica a personalidade do carro; este não é o “encrenqueiro” que o emblema vRS sugere.

O que ele faz é manter o Kodiaq vRS manso o suficiente para cumprir o papel de perua familiar - a missão principal dele em 99% do tempo - e, ainda assim, garantir que dê para pregar uma ou outra peça no “gran prix do semáforo”.

Provavelmente porque ‘perua familiar’ e ‘gran prix do semáforo’ combinam como água e óleo.

Justo. Só que isso joga a seu favor e, de qualquer forma, existem pistas claras de que este não é um SUV qualquer. A mais óbvia é a faixa de luz na dianteira, junto com os detalhes externos em preto brilhante, as rodas pretas de 20in e, atrás delas, discos de freio ventilados com pinças vermelhas brilhantes de dois pistões (na frente), além das ponteiras de escape em aço inox polido. Porque nada grita “esportivo” como ponteiras de inox polidas.

O que quem está fora não enxerga são os mimos do interior: volante e bancos com assinatura vRS, revestimento e forro do teto em preto, muita costura vermelha e pedais em aço inox. Como no Kodiaq comum, ele também traz um painel digital de 10in para o motorista e uma central multimídia “flutuante” de 13in, que te recebe com um logotipo vRS ao ligar o carro. Um lembrete discreto de que os passageiros deveriam apertar os cintos.

Deveriam?

Sim: é lei. Mas, deixando isso de lado, há mais alguns ajustes pensados para deixá-lo mais divertido do que um Kodiaq “normal”. Entre eles estão a Progressive Steering e o Dynamic Chassis Control Plus, que disponibiliza 15 ajustes diferentes de amortecimento, conforme o seu humor.

Não quer perder tempo buscando a regulagem ideal? Os modos Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual, Snow e Off-Road fazem esse trabalho pesado por você.

Também aparece um novo sistema Dynamic Sound Boost - ou seja, no bom português, ruído sintético. Não é como o som “enlatado” que alguns elétricos esportivos despejam na cabine (o Abarth 500e vem à cabeça): aqui ele entrega um borbulhar bem agradável na partida, e o timbre muda dependendo do modo de condução. E de quão fundo você está enfiando o pé, óbvio. Aí ele… já não fica tão agradável assim.

Então é uma arma de track day?

Não exatamente. A direção tem boa pegada e um peso agradável, a carroceria rola pouco e aderência não falta. Mas o suficiente para tirar prazer de verdade em Brands Hatch? Dificilmente.

As borboletas atrás do volante permitem trocar marchas manualmente, embora ele ainda faça o upshift sozinho ao chegar na faixa vermelha. E o pedal de freio também oferece pouca ou nenhuma sensibilidade.

A boa notícia é que, depois da brincadeira, dá para voltar ao modo “gente grande” com conforto e silêncio. Tire o amortecimento do ataque máximo e a suspensão fica surpreendentemente macia na maioria das irregularidades - exceto nos piores buracos e remendos. Mesmo a suspensão mais esperta do planeta teria dificuldade para lidar com as rodas de 20in que este carro calça.

Você ainda não falou do preço…

Agora é você que precisa apertar o cinto. O Skoda Kodiaq vRS parte de - prepare-se - £52,595. Cinquenta e dois mil e quinhentas e noventa e cinco libras! O Kodiaq padrão de sete lugares custa £39,000.

Um desses, ou dois Dacia Jogger no topo de linha - o que dobra o número de lugares para sentar? Se você tem filhos demais, talvez seja melhor investir logo num ônibus.

No acabamento SportLine, de nível imediatamente inferior, o valor é £48,450 com o motor mais forte disponível no Kodiaq “normal”: um 2.0 turbo de quatro cilindros com 201bhp (e 236lb ft). Ele é só pouco mais de um segundo mais lento até 62mph e ainda traz a suspensão DCC com todos aqueles modos diferentes.

Então o “menos” é o melhor aqui?

É. Assim como acontece com o Enyaq vRS, ele não entrega totalmente o que o emblema promete. No fim, você está comprando o visual, a “vibe”, e não desempenho de verdade - mesmo levando o conjunto mecânico de um GTI.

Eu adoraria ver a Skoda tratar a linha vRS com mais seriedade e puxar mais do seu ADN do automobilismo (ok, do histórico no rali). Só que isso dificilmente vai acontecer, porque empurraria a marca para além do seu posicionamento. Mas, enquanto ela não abraçar a ideia por completo… eu continuo com dificuldade de comprar essa proposta.