Toyota Land Cruiser Furgão: o 4x4 utilitário em versão comercial

Linha branca no seu modo mais bruto…

Sim. Trata-se do novo Toyota Land Cruiser, que já virou queridinho firme da TG, agora com os bancos traseiros removidos para se transformar num furgão. Fica até simpático.

E também sai mais barato. Mais ou menos. Enquanto o Land Cruiser padrão de sete lugares começa em £77,845 (sim, é isso mesmo), a versão furgão corta 26 mil se der para escapar do IVA, com preço a partir de £51,729 quando comprado “no modo empresa”. Continua sendo um furgão caro, mas passa a ser um Land Cruiser mais acessível.

O que, exatamente, eles fizeram?

O primeiro passo é eliminar as duas fileiras de bancos de trás. Depois, entra um anteparo traseiro de altura total, com topo em malha, fechando o vão que ficou. As janelas traseiras, por sua vez, viram “cegas” com painéis internos de aço.

Embora o Land Cruiser J250 em si seja produzido no Japão, toda a conversão para uso comercial é feita pela Toyota UK na fábrica de Derbyshire. A mesma que em breve vai montar os hatches esportivos GR Corolla - e dá vontade de acrescentar isso com entusiasmo. A promessa é de um verdadeiro teatro dos sonhos.

Já vimos esse filme antes - e adorámos o resultado -, mas agora existe apenas uma opção: o Land Cruiser mais comprido, de cinco portas. Em troca, você tem um volume de carga de 2.000 litros e capacidade de carga útil de 810 kg. Sem falar na capacidade de reboque com freio de 3.500 kg. É um utilitário de verdade, feito para aguentar serviço pesado.

Em volume puro, ele perde até para um simples Ford Transit Courier. Só que o Transit não tem nem de longe o mesmo impacto visual - todo o charme retrô do Land Cruiser atual aparece com a mesma força aqui - e também não vai tão longe quando o terreno fica seriamente difícil. A Toyota aposta que você vai querer este modelo por ser mais “cool” e mais civilizado no asfalto do que uma picape Hilux, mas é provável que você precise de pelo menos um pouco de fora-de-estrada no trabalho para justificar o investimento.

E a proposta não é exclusiva: um Ineos Grenadier Commercial também parte de um fiapo abaixo de £52k, enquanto um Land Rover Defender 110 Hard Top custa £63k antes do IVA. Os três oferecem espaços de carga assustadoramente parecidos, então a decisão tende a ficar entre design e sensação ao volante.

Então como o Land Cruiser se sai?

Ao volante, ele é muito melhor do que o Ineos tende a ser, porque não exige aquela “reaprendizagem” de como operar um veículo só para sair da garagem, virar a esquina e seguir pela rua. Também não tenta imitar um submarino militar com uma coleção desconcertante de chaves e botões. É bem mais simples subir na cabine do Land Cruiser, encaixar o seletor de marcha agradavelmente parrudo em D e partir.

E você vai partir com uma pressa moderada, dependendo do peso que estiver a bordo. Assim como o Land Cruiser carro de lançamento, este aqui traciona as quatro rodas com um turbodiesel 2,8 litros de quatro cilindros e um câmbio automático moderno de oito marchas. Derivado do Hilux, o motor entrega 149 kW e 499 Nm - estes a 1.600 rpm -, o bastante para ir de 0 a 100 km/h em 12 segundos. E com barulho: a origem diesel do combustível fica inconfundível o tempo todo.

Como ele se comporta em curvas?

Ele anda com competência: a direção tem um nível razoável de feedback e, no conjunto, é mais rápida e mais intuitiva do que a do Grenadier. A suspensão também faz um bom trabalho considerando a construção robusta em chassi de longarinas por baixo e, embora não vá contornar curvas como um GR Yaris, diverte do jeito dele.

A ausência de firulas na cabine é particularmente sedutora; há couro e telas sensíveis ao toque onde você espera, mas o resto é resolvido com pragmatismo. Somos os únicos completamente encantados com a Toyota de Burnaston simplesmente colocando uma tampa plástica grosseira onde (ao que tudo indica) ainda ficam os comandos dos vidros elétricos traseiros? Isto é um veículo comercial - ou seja, um universo sem nonsense -, e boa parte da postura do Land Cruiser combina perfeitamente.

Até os assistentes de condução parecem aplicados com bom senso, embora a incongruência do modo Esportivo não deva passar batida. No fim, é bem mais provável que os compradores valorizem a tração integral permanente e os vários recursos para fora-de-estrada.

E os números mais sensatos?

A Toyota declara consumo de 9,4 km/l (ciclo WLTP) e emissões de 278 g/km de CO₂, embora uma versão híbrida leve deva chegar depois para arrancar um pouco mais de eficiência.

Por enquanto, ele vence com folga o Grenadier de seis cilindros, mas fica consideravelmente atrás do Defender Hard Top: o Land Rover é quatro segundos mais rápido no 0 a 100 km/h (!) e ainda anuncia 12,0 km/l e 219 g/km.

O Defender também é mais caprichado por dentro, só que custa claramente mais - e isso pesa quando se toca um negócio. Ainda assim, passaríamos o dia inteiro espancando os dois num pedreiro enlameado para decretar um vencedor de verdade…

Mas são furgões para ralar!

São, e o grande trunfo do Toyota é ter um charme pé no chão, com uma graça meio irónica, que deve aliviar até os trabalhos de transporte mais ingratos. É tudo o que gostamos no Land Cruiser atual, só que com menos preocupação com as falhas de refinamento, já que o propósito mudou bastante. Você não vai se sentir prejudicado ao entrar num destes vindo de um Vivaro ou de um Sprinter.

Depois do excelente GR86 e do GR Yaris, e do reluzente Prius renascido, dá para anotar mais este como outro acerto da Toyota. A boa fase continua sem tropeçar.