Tesla Model Y Standard: é este o Tesla de US$ 25.000 prometido por Elon Musk?

Este é o Tesla de US$ 25.000 que o Elon prometeu anos atrás?

Bem… ainda não. Na prática, nos EUA essa nova versão de entrada do Model Y sai por pouco menos de US$ 40.000 e, quando chega ao nosso mercado com alguns ajustes específicos, o preço fica em £ 41.990. Ou seja: não é exatamente o elétrico “para todo mundo”.

Mesmo assim, no Reino Unido o Standard custa robustas £ 7.000 a menos do que o próximo degrau da linha do Model Y. Esse degrau é o Premium na configuração Long Range com tração traseira. Uma diferença assim não dá para ignorar.

Então, onde a Tesla economizou?

Por fora, dá para identificar o Standard pela ausência das barras de luz. As peças dianteira e traseira foram trocadas por LEDs mais comuns, e os para-choques ficaram mais simples. Sinceramente, nós até gostamos mais desse novo “rosto”: faróis costumam dar mais personalidade do que uma faixa luminosa enorme atravessando a frente.

Nos EUA, o Standard vem com rodas de 18 pol (cerca de 46 cm), mas por aqui as de 19 pol (aprox. 48 cm) são, bem… o padrão. A justificativa é proteger o valor de revenda - britânicos são obcecados por itens brilhantes mesmo quando já são usados. Segundo a marca, esse aumento de aro quase não muda a autonomia.

Certo - e qual é a autonomia?

No Model Y Standard, a promessa é de 314 milhas no ciclo WLTP (aprox. 505 km), com uma bateria em torno de 60 kWh. A Tesla parou de divulgar oficialmente a capacidade exata das baterias, mas, para comparação, o Model Y Premium na versão Long Range com tração traseira usa um conjunto na casa de 75 kWh e declara 387 milhas por carga (cerca de 623 km).

O Standard também utiliza um único motor levando força às rodas traseiras, só que com calibração mais contida para reduzir a arrancada e limitar a velocidade final. No Premium, o Model Y de um motor chega a 125 mph (aprox. 201 km/h) e faz 0–60 mph (0–96 km/h) em 5,4 s; já o Standard no Reino Unido fica em 110 mph (aprox. 177 km/h) e vai de 0 a 60 mph em 6,9 s. Ele é até um pouco mais lento do que o Standard nos EUA, mas isso ajuda a baixar o grupo de seguro para 34. Boa notícia.

Ele muda por dentro?

O lado bom de transformar um Tesla em “básico” é que não aparecem botões tampados - até porque não havia botões aqui desde o começo. Você continua com a enorme tela de 15,4 pol na dianteira. Ela segue rápida, responsiva, e a organização de menus e atalhos realmente facilita a vida.

Claro que a gente preferiria comandos físicos para o ar-condicionado e um seletor de marchas de verdade, mas, se a proposta é colocar tudo na tela, pelo menos que ela seja boa. E aqui ela é - além disso, ao escolher Standard em vez de Premium, não parece haver perda de aplicativos ou funções.

O que muda, porém, são os bancos: entram revestimentos misturando tecido e “couro” vegano, e o teto de vidro passa a ter um forro de tecido. O resultado é um interior um pouco mais escuro, com menos iluminação ambiente do que em outros Model Y.

Mais diferenças? A coluna de direção agora tem ajuste manual; o som fica com apenas sete alto-falantes (ainda assim, a qualidade continua perfeitamente aceitável); a tela para os passageiros do banco traseiro desaparece; e só os bancos dianteiros têm aquecimento. Por outro lado, o volante segue aquecido, e há um novo console central inspirado no Cybertruck, com um espaço enorme para mochilas e bolsas abaixo de dois carregadores de celular por indução.

E ao volante, como ele se comporta?

Mesmo com o motor “domado”, o Standard continua rápido o bastante para um SUV de família. O torque vem na hora, e ele chega a velocidades de estrada com facilidade. Existe inclusive a opção de acionar o modo “Tranquilo” para uma aceleração mais progressiva e econômica.

A frenagem regenerativa também tem dois níveis (Padrão ou Reduzida), e o pedal do freio é firme, embora transmita pouca sensibilidade. A direção segue a mesma linha: surpreendentemente pesada, mas pouco comunicativa. Ainda assim, ele muda de direção com agilidade, e há um certo balanço em curvas que lembra que você está guiando um SUV de 1,9 tonelada.

No Standard, os amortecedores são passivos e simples (no Premium, entram amortecedores “dependentes de frequência”). Só que, de qualquer forma, o Model Y reestilizado já roda muito melhor do que a geração anterior, e o conjunto mais básico não compromete. Ele permanece relativamente firme, mas as irregularidades não “batem seco” na cabine como antes. Ah: o vidro das janelas também é mais fino, porém, mesmo assim, ruídos de vento e de rodagem ficam bem controlados.

E a eficiência?

Essa pergunta importa, porque a promessa é de que este seja o Model Y mais eficiente até agora. A Tesla fala em 4,5 milhas por kWh. E, mesmo num dia com temperatura ambiente pouco acima de zero e com o aquecedor no máximo, nós registramos média de 3,6 mi/kWh em um trajeto de teste de 90 milhas (aprox. 145 km). É um número excelente - embora, com a bateria menor, isso sugira uma autonomia máxima realista de cerca de 220 milhas (aprox. 354 km) no inverno.

Continua extremamente prático, certo?

Sim: o porta-malas oferece 835 litros, ou 2.118 litros com o banco traseiro rebatido. Também há bastante espaço sob o assoalho do porta-malas, e existe um porta-malas dianteiro (frunk) simplificado, um pouco menor que o do Premium.

No banco traseiro, sobra espaço: há boa área para pernas e cabeça, e adultos com mais de 1,83 m conseguem viajar com conforto.

Como ele fica diante dos rivais?

A chegada do acabamento Standard alinha o Model Y ao preço inicial da maior parte dos concorrentes diretos. Na verdade, ele fica mais barato do que um Peugeot e-3008 e custa £ 5 mil a menos do que um Audi Q4 e-tron de entrada. E também deixa o Ford Mustang Mach-E em desvantagem, já que o Ford parte de um preço maior e ainda entrega menos autonomia.

Os coreanos, porém, seguem fortes: com um pouco mais de dinheiro, dá para escolher uma bateria de 84 kWh em um Hyundai Ioniq 5 ou Kia EV6. Os dois oferecem mais alcance do que o Model Y Standard - mas, com o Tesla, você também leva o acesso à rede completa de Supercarregadores. Atualmente, existem mais de 2.000 Supercarregadores no Reino Unido, e novos pontos são inaugurados toda semana.

Vale comprar o Model Y “barato”?

Se você vai pagar à vista e não pretende fazer muitas viagens longas, o Standard parece oferecer um bom custo-benefício. Provavelmente será o seu primeiro Tesla, e ele mantém os recursos “de vitrine” - como o Modo Cachorro, o Modo Sentinela e uma versão básica do Piloto Automático (na prática, controle de cruzeiro adaptativo com centralização em faixa). Ele também é mais rápido e tem uma tela melhor do que a maioria dos rivais na casa de £ 40 mil.

Ainda assim, a passagem para o Premium fica em apenas £ 100 por mês em um plano PCP; se der para esticar, tende a valer muito a pena. Aí você libera aquela faixa extra de autonomia que faz diferença, recarga mais rápida, um interior mais caprichado e algumas opções de cor que não são só variações de cinza. O Tesla de entrada finalmente chegou - mas, provavelmente, não é o que a gente escolheria para ter na garagem…

• Fotografia: Tesla*