Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV: o híbrido plug-in com Wankel que marca o retorno

Desde 2018 se fala no retorno do Wankel à linha da Mazda - e agora ele apareceu de verdade. O resultado é um modelo inédito: o único híbrido plug-in do mundo com um Wankel a bordo, o MX-30 e-Skyactiv R-EV.

O carro foi apresentado no Salão de Bruxelas, que abre hoje, e chega com uma proposta de híbrido plug-in (em série) que promete até 85 km de autonomia em modo elétrico (mais de 100 km em uso urbano) e mais de 600 km quando entra em cena o gerador a combustão. É um avanço enorme frente aos 200 km de autonomia do MX-30 100% elétrico.

Na prática, quem traciona o MX-30 e-Skyactiv R-EV é apenas o motor elétrico, ligado às rodas dianteiras; o Wankel trabalha exclusivamente como gerador. A energia vem de uma bateria de 17,8 kWh, aproximadamente metade da capacidade usada no MX-30 elétrico. Para manter o gerador abastecido, a Mazda equipou o modelo com um tanque de combustível de 50 l(!).

Diferentemente de vários híbridos plug-in, esta versão do MX-30 aceita carga em carregador rápido (corrente contínua, ou DC, com potência de 36 kW): são 25 minutos para ir de 20% de carga a 80%. Em uma wallbox de 11 kW (corrente alternada, ou AC), uma carga completa leva 50 minutos. Além disso, o carregador é bidirecional, permitindo alimentar outros equipamentos em até 1500 W.

MX-30 mais potente

Além de adotar um gerador a combustão fora do padrão, a Mazda também aproveitou para elevar a potência do conjunto elétrico em relação ao MX-30 elétrico.

O MX-30 e-Skyactiv R-EV entrega 125 kW (170 cv) e 260 Nm de torque - são mais 18 kW (25 cv), embora com 10 Nm a menos do que no MX-30 elétrico. Com isso, faz 0 a 100 km/h em 9,1s (0,6s mais rápido que o elétrico) e, assim como ele, tem velocidade máxima limitada eletronicamente a 140 km/h.

Já o gerador Wankel, com apenas 830 cm³, fornece 55 kW (75 cv) a 4700 rpm e 116 Nm de torque a 4000 rpm. Embora pareça girar em regime baixo, vale lembrar que sua missão é apenas gerar energia; além disso, essas rotações contidas devem favorecer um funcionamento mais silencioso.

A Mazda "batizou" o novo Wankel de 8C e destaca seu tamanho reduzido. O rotor único - algo que não se via desde o NSU Spider de 1963 em um automóvel com Wankel de apenas um rotor - tem raio de 12 cm e largura de 7,6 cm.

Em consumo e emissões, o Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV declara 1,0 l/100 no ciclo combinado (WLTP) e 21 g/km de CO₂.

Edition R

A estreia do Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV também trouxe uma série especial chamada Edition R. Ela se diferencia pelo teto em Maroon Rouge Metallic - em referência à cor do teto do primeiro carro da Mazda, o R360 Coupe - combinado com carroceria preta. O mesmo tom aparece no acabamento interno.

Na Edition R, há ainda o emblema específico da versão - um símbolo em forma de rotor - em relevo nos encostos dos bancos dianteiros e também costurado nos tapetes.

Quando chega?

A Mazda Motor Portugal ainda não informou quando começa a vender o novo MX-30 e-Skyactiv R-EV, nem qual será seu preço.

Em outros mercados europeus, porém, existe um ponto em comum: o valor deste MX-30 híbrido plug-in fica equivalente ao do MX-30 elétrico.

Assim, se em Portugal o MX-30 elétrico parte de 39 mil euros, estimamos que o MX-30 híbrido também chegue às lojas por um número parecido.