Depois de já ter adiantado as dimensões, as opções de motorização e várias soluções tecnológicas do Skoda Fabia, a fabricante tcheca decidiu, enfim, revelar por completo a quarta geração do seu compacto.
Como se sabe, o Fabia estreante deixa para trás a antiga plataforma PQ26 e passa a usar a mais recente MQB A0 - a mesma já aplicada no Skoda Kamiq e nos “primos” Audi A1, SEAT Ibiza e Volkswagen Polo.
Na prática, essa mudança trouxe um crescimento quase generalizado nas medidas: o Fabia aumentou em tudo, com exceção da altura. Assim, o hatch tcheco passa a ter 4107 mm de comprimento (+110 mm em relação ao anterior), 1780 mm de largura (+48 mm), 1460 mm de altura (-7 mm) e entre-eixos de 2564 mm (+94 mm).
Foco na aerodinâmica
O novo Skoda Fabia adota a mesma linguagem visual das propostas mais recentes da marca tcheca, mantendo o “ar de família” tanto na dianteira - onde os faróis de LED são de série - quanto na traseira. Entre as mudanças, chamam atenção a saída do logotipo (o nome da marca passa a aparecer por extenso) e as lanternas que deixam evidente a inspiração nas do Octavia.
Mesmo sem romper de forma radical com o desenho do antecessor, o novo Fabia evoluiu bastante em aerodinâmica. O coeficiente (Cx) cai para 0,28 - antes era 0,32 -, número que a Skoda diz ser uma referência no segmento.
Esse resultado foi alcançado com uma grade dianteira ativa, que se fecha quando não é necessária e permite economizar 0,2 l/100 km ou 5 g/km de CO2 ao rodar a 120 km/h; um novo spoiler traseiro; rodas com desenho mais eficiente do ponto de vista aerodinâmico; além de retrovisores com formato otimizado para “cortar o vento” com mais facilidade.
Modernizar foi a ordem
Se por fora a receita foi “evoluir sem revolucionar”, por dentro a Skoda seguiu o caminho inverso, fazendo o novo Fabia adotar um estilo alinhado ao das novidades mais recentes da marca tcheca.
Dessa forma, além do novo volante da Skoda, a tela do sistema de infoentretenimento ganha posição destacada no painel, com 6,8” (podendo chegar a 9,2” como opcional). Há ainda quadro de instrumentos digital de 10,25” na lista de opcionais, e os comandos físicos começam a ceder espaço para soluções táteis.
Para completar, o interior - agora mais amplo - estreia no modelo do segmento B da Skoda o sistema de ar-condicionado Climatronic de duas zonas.
E os motores?
A linha de motores do novo Skoda Fabia já havia sido anunciada anteriormente pela marca tcheca, com um destaque importante: o fim das opções Diesel, que acompanharam o compacto desde a estreia da primeira geração, em 1999.
Na base da gama aparece um 1.0 l aspirado de três cilindros, com 65 cv ou 80 cv, ambos com 95 Nm, sempre combinado a câmbio manual de cinco marchas.
Acima dele está o 1.0 TSI, também de três cilindros, mas com turbo, entregando 95 cv e 175 Nm ou 110 cv e 200 Nm.
No primeiro caso, a transmissão é manual de cinco velocidades; no segundo, o Fabia pode vir com câmbio manual de seis marchas ou, como opcional, com a caixa DSG (automática de dupla embreagem) de sete velocidades.
No topo, aparece o 1.5 TSI, o único quatro-cilindros do novo Fabia. Com 150 cv e 250 Nm, esse motor é oferecido exclusivamente com a caixa automática DSG de sete marchas.
Tecnologia em alta
Como era de se esperar, o novo Fabia chega com um reforço relevante em tecnologia, principalmente no que diz respeito aos assistentes de condução - algo que a adoção da plataforma MQB A0 ajudou a viabilizar.
Assim, pela primeira vez o compacto da Skoda passa a oferecer os sistemas “Travel Assist”, “Park Assist” e “Manoeuvre Assist”. Na prática, isso coloca no Skoda Fabia recursos como estacionamento automático, cruise control preditivo, “Traffic Jam Assist” e “Lane Assist”.
Sem uma versão esportiva prevista, a gama do Skoda Fabia já tem mais uma adição confirmada: a perua. A informação foi confirmada pelo CEO da marca, Thomas Schafer, mas tudo indica que ainda será preciso esperar até 2023 para vê-la.
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