Mercedes-AMG SL63 S E Performance híbrido de 2025: a loucura definitiva

Ai, meu Deus: lá vem mais um AMG híbrido e “reduzido”?

Na verdade, não. Este exemplar fora da casinha é a prova de que a AMG ainda mantém vivo o espírito de criar algo simplesmente “porque sim” - mesmo na era da electrificação.

Vamos pôr isso em contexto.

Nos velhos tempos, a AMG fazia sobretudo marretas com motor V8. Só que a própria marca sabia que, para alguns clientes - o tipo de gente que só rolava a lista de preços até ao topo e dizia “"esse"” - um V8 trovejante não bastava.

Para esse 1% de conta bancária sem fundo, a AMG inventou megalodontes V12 sem qualquer pudor: S65, SL65, CL65. Dinossauros com motores de navio de cruzeiro e torque suficiente para, sozinho, reaquecer a economia de um país de médio desenvolvimento.

Só que, por causa das metas médias de CO2 (e porque os V8 biturbo encostaram neles em potência), a AMG já não faz V12 hoje em dia. Eles ficaram reservados a um punhado de Classes S com perfume de Maybach.

Então como se constrói um AMG desnecessariamente rápido em 2025?

Pegando um SL63 - que já não é exactamente um carro em que se chega atrasado ao trabalho com frequência - e enfiando um propulsor eléctrico totalmente dispensável na traseira. A sério: alguém na AMG decidiu que, além do SL55 (o V8 de 469 bhp por £150 mil) e acima do SL63 (£180 mil, 577 bhp), ainda havia espaço para mais.

E é aí que entra um V8 4,0 litros biturbo recalibrado para 604 bhp… e um motor eléctrico de 200 bhp a traccionar as rodas traseiras por meio de uma transmissão própria de duas marchas. Só o motor eléctrico já faz dele um carro rápido. Somando um V8, a coisa fica a ponto de incomodar um hipercarro.

Números?

O pacote híbrido entrega 805 bhp e 1.047 lb ft (cerca de 1.420 Nm). Um Mercedes SL com potência de Pagani e torque suficiente para ressuscitar o MySpace, a Woolworths e o Manchester United.

Caramba. Mas essa potência toda não sai de graça, certo?

Concessões? Sim. Algumas. Tal como aconteceu quando a AMG vendia versões V12 que, na prática, podiam ser mais lentas do que as V8 - porque eram muito mais pesadas e não conseguiam trocar de marcha com a mesma rapidez.

Espremendo uma bateria de 4,8 kWh num roadster com a cintura à altura do quadril, que já precisa acomodar suspensão hidráulica interligada, tração integral, esterçamento traseiro, tecto retráctil electrónico e o par de bancos traseiros mais inútil do planeta, o SL perde metade do espaço do porta-malas.

Sobra mal espaço para os cabos de carregamento - igualmente redundantes - que vêm, valentes, para abastecer os oito - sim, 8 milhas (cerca de 13 km) - de autonomia eléctrica declarada.

E aí vem o peso. A parte “E Performance” do SL 63 S acrescenta 201 brake horsepower… mas você ganha 225 kg em relação ao SL63 não híbrido. Ou seja: entra 1,1 kg a mais para cada cavalo adicional.

Pelo menos vale a pena para um drible esperto no imposto de carro de empresa?

A Mercedes declara 180 g/km de emissões de CO2 - uns enormes 120 g/km a menos do que o SL63 sem híbrido. Só que ambos caem na faixa mais alta do imposto de carro de empresa. Para comprador particular, há uma economia de £1.500 na taxa de registo… mas quantas pessoas a comprar um conversível de quase £200.000 estão realmente preocupadas com isso?

Além disso, o novo Bentley Continental GTC faz até 50 milhas (cerca de 80 km) em modo eléctrico e declara 30 g/km. Então, se a ideia é decadência com benefício fiscal, o endereço é Crewe, não Affalterbach.

Então, afinal, este carro é para quem?

Para os ricos e os doidos. Para viciados em topo de linha. O SL63 S é um carro preposteroso: faz 0–100 km/h em 2,9 segundos, vai a pouco menos de 322 km/h e custa quase £200.000. Não tente construir um argumento racional - não dá. No máximo, dá para ficar feliz por ver a AMG a dar sinais daquele antigo apogeu de potência sem pudor.

E ao volante, como é?

Rápido demais para o próprio bem. Se o piso estiver húmido ou se estiver frio, ele consegue patinar as quatro rodas em terceira marcha, apesar de 2,3 toneladas a empurrarem a tração integral contra o asfalto. Há nove marchas para brincar, e elas são tão curtas que você bate de cara no limitador de giros. As reduções são lentas, mas você aprende o atalho: não troca marcha. Use quarta - ainda assim é balístico.

Ninguém se dá ao trabalho de carregar na tomada um carro que faz menos de 16 km por carga, então o V8 acaba encarregado de recarregar a bateria. O resultado é que ele vai ter dificuldade para passar de 20 mpg (algo em torno de 14,1 L/100 km). Em compensação, o empurrão eléctrico está sempre lá, e poder sair cedo de manhã sem acordar o V8 (e a vizinhança) é útil.

No SL definitivo, a AMG instala de série o sistema de amortecimento hidráulico interligado. Quando testámos isso num SL inicial, a sensação era estranha e anestesiada, como se o carro não conseguisse decidir se queria ser um tapete voador de boulevard ou uma arma de Nürburgring.

Algum trabalho foi feito aqui, porque agora ele ficou suficientemente macio no modo Conforto e, quando você aponta a direcção afiada para dentro das curvas, não parece nem de longe tão pesado quanto realmente é.

Bom… não na primeira vez. Uma curva? Tudo bem. Mas numa sequência, a massa volta a cobrar a conta apesar dos gadgets, e o SL parece roliço. Ainda assim, se você voltar a viver uma situação de “fugir de capanga implacável”, o SL deixa um DB12 Volante ou um Conti GTC a ofegar na poeira.

E a vida a bordo?

Falta aquela indulgência que um rival da Aston ou da Bentley entrega, porque você fica sentado numa cabine brilhante e modernista, com a grande placa de tela sensível ao toque emprestada de um Classe C. Ela inclina electricamente para evitar reflexos quando o tecto está aberto - o que só evidencia como uma tela foi uma solução boba para este tipo de carro. O ambiente parece nerd e austero.

Em compensação, há saídas de ar caprichadas e bancos dianteiros fantásticos, com aquecedores Airscarf a sopraram calor no seu pescoço.

Então eu não devia comprar um?

Como eu disse, não existe um caso justificável para este carro. Ele é caro demais, pesado demais, pouco prático, complicado e, sinceramente, rápido demais para o próprio bem.

Mas a total falta de vergonha da potência - e a ironia de ser também um SL que atravessa o trânsito a sussurrar em silêncio - cria algo que fica estranhamente sedutor quanto mais tempo vocês passam juntos.

Como colisão de soluções de engenharia, é um carro bem século XXI, com todas as irritações actuais: bipes, botões hápticos, preto piano em excesso e mais modos do que um avião comercial. E, ainda assim…

Tal como os antigos AMG V12, isto parece uma máquina secreta, vendida “por baixo do balcão” a quem entende, com uma piscadela. Tecnologia de fazer o cérebro dobrar, apoiada por uma banda sonora de V8 tão sentida desde o C63.

Enquanto a Black Series está em pausa, este é o produto AMG mais ultrajante à venda hoje. E, no entanto (à parte a verruga da tampa de carregamento), ele parece idêntico a qualquer outro SL. Isso é muito bom - a menos que você precise que toda a gente saiba que comprou o mais caro.